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追蹤二：樣車試裝不等于正式下線
據華晨公關部部長楊新斌介紹，一個新車型的下線并不簡單，特別是華晨寶馬這樣注重品質的企業，要在正式投產前進行幾輪的試裝，并對產品進行嚴格的質量檢驗。現在，國產寶馬還處于試裝階段，并沒有正式開始生產。
因此，一些媒體所報道的已經下線的國產寶馬轎車，很可能只是試裝過程中的樣車，而把樣車稱為下線是不對的。
據國內一著名汽車制造廠的有關人士介紹，下線就意味著新車生產線等都達到了批量生產要求，產品的品質也可以滿足上市銷售。因此，新車下線對一個生產企業是非常重要的。
這位人士介紹說，一般來說，大型汽車企業都有一整套完整的新車投產程序。按照這個程序，先要進行三輪以上的新車試裝，每次試裝三五輛車，并有目的地進行工藝流程、零部件、生產模具等方面的驗證。試裝車是不會銷售的。
在經過幾輪試裝檢驗后，進入小批量試生產階段。批量先是36輛左右，根據出現問題的解決情況，一點點提高生產數量，直至達到大批量生產的水平。同時，還要進行道路試驗、生產線工人培訓、設備調試、零部件國產化等等一系列工作。
追蹤三：寶馬新5系今年提前生產
記者在采訪中了解到，盡管國產寶馬已經下線的消息并不確切，但華晨寶馬的確是加快了進程。
寶馬集團中國辦事處的新聞發言人馬慶生就曾向記者透露，在今年底，寶馬3系和寶馬5系兩款新車都將在沈陽下線，而按照原計劃，今年只會有國產寶馬3系，而寶馬5系要等到明年。同時，國產寶馬的營銷網絡也正在建設之中。
另外，國產寶馬將是與全球同步的最新車型，特別是寶馬5系，將引進今年秋天才會在歐洲上市的最新款5系轎車。華晨汽車總裁蘇強也曾向記者透露過，華晨寶馬將生產全系列寶馬，這意味著今后幾年，敞篷款寶馬也可能會在國內生產。
業內人士認為，寶馬在中國提速是有原因的。隨著奧迪在中國的成功，以及奔馳轎車中國項目進展的加快，寶馬越來越意識到豪華品牌轎車在中國的巨大潛力。
據悉，在2002年，盡管有許可證、高關稅等諸多原因，寶馬仍在中國內地市場銷售了大約6700輛汽車，而若再加上香港和臺灣地區，共銷售達15500輛，增長41.4%。特別是最高檔的寶馬7系，中國已成為除了德國和美國外寶馬7系的第三大市場。
不過，與奧迪這樣在中國設廠的相比，進步神速的寶馬還有很大差距。據了解，僅今年1至6月，奧迪在中國市場銷量就達到29217輛，比上年同期增長84%。其中奧迪A6銷量達到25272輛，產品至今仍供不應求；而奧迪A4雖然價格不菲，也賣出了3108輛。
奧迪的成功不能不讓寶馬加快在中國的腳步。為此，華晨寶馬計劃寶馬3系和5系也要達到年產30000輛的規模。
業內人士認為，華晨寶馬將5系下線提前到今年底，還是出于市場的原因。據悉，寶馬3系屬于B級車，與奧迪A4相近，寶馬5系為C級車，與奧迪A6相若。在目前的中國汽車市場，對于寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，還是大一點的車更有市場，也就是寶馬5系應更受歡迎。
市場人士預測，寶馬5系可能僅是在年底下線，吸引一部分春節前旺季的訂單，而正式上市還是要等到明年春季。
背景
華晨寶馬項目
華晨寶馬合資項目是今年3月27日在北京人民大會堂簽訂的。按照合同，寶馬集團和華晨汽車共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在沈陽市。
華晨寶馬合資公司業務范圍涵蓋寶馬集團汽車產品的生產、銷售和售后服務。承諾“為中國客戶提供全球同一品質的高檔產品”。按照原計劃，該項目于2003年下半年開始投產，項目實施中期，寶馬3系、5系的年產銷量將達到30000輛。
寶馬集團與華晨分別持有合資公司50%的股權。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資公司將創造大約3000個就業崗位。第一批產品的國產化率將達到40%左右。（北京青年報）
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