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豐田的布局
圍棋文化更濃郁的日本，在豐田進軍中國市場的履歷上有更鮮明的體現。雖然從本體化生產整車的道路上，豐田落后于本田，但后勁十足。自1995年起，豐田就陸續設立了發動機、變速器、方向操作系統等重要零部件工廠。目前，豐田在中國有60多家相關零部件廠。這些散落的“棋子”在威馳轎車全速上馬之后，能量便迅速爆發出來。去年8月，豐田和一汽簽訂了一攬子長期合作協定，就合作生產中高檔轎車、小型車以及多功能用車建立了長期戰略合作伙伴關系。“厚積而薄發”是豐田在中國的戰略，加上十幾年前“車到山前必有路，有路就有豐田車”的深入人心，豐田在中國的實力不容小覷。
從已經進入中國的日本五大汽車企業來看，三菱、馬自達雖然成果也不小，但實力和后勁都不顯著，日產雖然“傍”了東風，但屬于與豐田在中國市場同時起步，競爭也不會很大。對于豐田來說，真正的對手只有廣本。而這一對競爭對手幾十年來從來就沒有停止過爭斗。
追溯歷史，20世紀80年代，豐田汽車集團曾經獨占日本轎車市場51％的份額，到2001年，市場占有率則下降到42％，其市場份額主要是被本田吃掉的。本田汽車最初的強勢產品是二輪摩托車，進軍小轎車市場之后，在很長一段時間內，其市場戰略是主攻小型乘用車，以至于在相當一個時期里，本田汽車一直被認為是小型乘用車的生產廠家。
上世紀90年代以后，本田才著手開發超豪華高檔小轎車。本田在小型乘用車中不斷進行大量的技術投入，使本田車的性能直逼豐田車，甚至在一次豐田汽車自己主辦的小轎車撞擊大賽中，本田車把豐田車撞得稀爛。而豐田也一直以本田為對手，其拿手品牌車“FIT”曾連續3個月占據市場份額第二位。
為了對抗本田咄咄逼人的攻勢，豐田汽車社長親自指揮小型乘用車的爭奪戰，豐田公司銷售部門提出“打倒本田”的動員口號。為此，價位高且從來不降價推銷的豐田竟然也推出了降價戰略。為了死守40％的市場份額，防止本田繼續蠶食小型乘用車市場，豐田以年輕人為對象，開發了一種適合年輕人口味和價格水平的新型戰略車種“伊斯特”(ist)。豐田的戰略是以皇冠對抗本田的“FIT”和日產的“馬契”，而以“伊斯特”作為戰略武器，收復失地，擴大市場份額。
隨著中國汽車市場的崛起，豐田和本田都不約而同將主力戰場開始向亞洲市場傾斜，豐田提出要占到中國市場10％的份額，而廣本則要在2004年產能擴大到24萬輛。應該說，豐田與本田在中國戰場的“龍虎斗”必然先從威馳和FIT開始，只不過戰幕才剛剛拉開一個邊角。
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