亞市老總蘇暉把近期汽車企業(yè)連續(xù)不斷的降價(jià)稱做是自?shī)首詷?lè)。

　　站在賣方市場(chǎng)的角度，蘇暉的話不無(wú)道理。自從非典出現(xiàn)后，在外觀、配置、價(jià)格三個(gè)是否決定購(gòu)車的因素中，消費(fèi)者原本已經(jīng)不把價(jià)格因素放在最關(guān)鍵的位置上。

　　夏利和富康新自由人的降價(jià)，以及吉利等諸多車型的跟風(fēng)，使得市場(chǎng)原本正常的交易出現(xiàn)了反常，降價(jià)后消費(fèi)者并沒(méi)有積極掏錢買車，而是持幣現(xiàn)象抬頭。5月份亞市賣車3000多輛，這個(gè)數(shù)字不僅比去年同期下降了1000輛，更為主要的是在所銷售的3000多輛車中，夏利品牌就占到了1000多輛，剩余2000輛車被10多個(gè)品牌瓜分，一個(gè)品牌平均只有200輛的銷售業(yè)績(jī)。這個(gè)數(shù)字與企業(yè)雄心勃勃?jiǎng)觿t月銷量數(shù)千輛的計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)。

　　企業(yè)降價(jià)的目的本來(lái)是想讓消費(fèi)者掏銀子的，最終得到的卻是消費(fèi)者的持幣觀望。

　　站在買方的角度，降價(jià)當(dāng)然是好事，而且降得越多越好。消費(fèi)者可能會(huì)納悶，為什么總是降價(jià)，為什么不一次降到位呢？

　　其中緣由在于，降多了一方面是油水越來(lái)越少，更重要的是如果降到位，就是把看汽車工廠大門的保安叫到生產(chǎn)線，也會(huì)造不出車來(lái)，就更別說(shuō)汽車的質(zhì)量了。萬(wàn)一產(chǎn)品質(zhì)量出了問(wèn)題，整個(gè)企業(yè)都有可能倒閉。

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