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這是通過資本市場全面提升國企競爭力的一種嘗試。通過合資合作，它不僅清理了東風過去40年遺留下的歷史包袱，輕裝上陣。而且，日產全面進入了中國，還和東風汽車共同向全球汽車業的第四大或者第五大汽車制造商位置發起沖擊，僅次于通用、福特、豐田。
從這個項目進展來看，中國國有企業的領導人不是缺乏先進的觀念，而是缺乏將先進的理念變為現實的操作方法。以前，做中石油海外上市，我們面臨的主要挑戰是怎樣讓國有企業的管理層了解和接受國際資本市場的運行規則，克服內部阻力，然后包裝出一個能夠被國際投資者接受的公司。
但這次卻完全反過來，是要讓一個對中國市場環境、中國國有企業基本上一無所知的行業投資者做出一個巨額投資決策，相當于收購了有40年歷史、12萬人的老國企，而且，進入方式不僅是投一筆錢、開發幾個新產品，它要做的是重新打造一家具有國際競爭力的汽車公司，這涉及國有企業管理體制的全面重組，包括裁員，這都是一個有很大風險的決策。
高盛(亞洲)董事總經理肯尼思·柯蒂斯博士：
合資一次性達到22億美元，而且不是在多長時間內累計投入多少，而是馬上要掏出現金。也許東風與日產的這個交易完成后，很多汽車合資企業都想照此重新開始談判。
這是第一次幫助外國投資者在中國投資這么大的金額，應該能夠想象其中的復雜，整星期整夜的分析和談判，中間很多時候都會出問題，都會陷入僵局。可以說，沒有兩個公司的領導人卡洛斯·戈恩和苗圩的遠見、智慧、勇氣和決心，這個項目根本完不成。
高盛(亞洲)公司董事總經理、中國投資銀行聯席主管徐子望：該項目的不同之處在于：一、日本汽車＋世界級管理＋中國市場＝新東風的國際競爭力。日本汽車代表著國際領先的制造水平，而來自法國的戈恩代表著全球領先的管理水平，它們與極具潛力的中國市場的結合，意味著一個具國際競爭力的新汽車公司的誕生。
二、這種引進外商直接投資的方式來改造中國大型國有企業的做法，在引進行業的戰略投資者的同時，還引進了共同的研發、生產、銷售和經營管理。這比采用海外上市方式，通過資本市場的制約，對企業轉型改造作用更大，效果更好。
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