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記者：奧迪在進口車型和國產車型上是怎樣配合的？我們都知道，2005年中國進口車關稅將大大降低，同時進口配額取消，那時奧迪會不會在進口車和國產車的戰略上有所調整？
施密特：奧迪在中國始終堅持自己的發展戰略，它有兩個支撐點：一是中國本土制造的國產奧迪車，二是奧迪的進口車。我們的戰略重點將永遠放在國產車型上，因為國產車貼近市場，有更快的反饋，我們能夠快速了解客戶的需求，從而調整我們的車型，這對于增加產品批量，取得更大的市場份額具有不可估量的意義。
但是進口車也是必要的補充，一方面能夠提供更為個性化的產品，另一方面我們也可以通過進口車的銷量了解市場需求，以試探市場的反應。如果一款進口新車型能夠激起市場的興奮點，那么不僅為制造商提供了制造下一個產品的可能性，而且也會刺激同一品牌國產車的銷售。
走自己的路，讓寶馬說去吧
記者：寶馬與華晨的合資項目已經進入了實質性的操作階段，下半年國產寶馬3系就將在沈陽下線。問一個很直接的問題，為什么寶馬奔馳每次都不愿意將奧迪放在同一個競爭層面上？
施密特：我想這只是他們戰術的問題。目前，世界各方權威人士達成共識的高檔豪華車品牌一共有5個，分別是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克和凌志，這個結論是綜合市場表現、全球汽車權威專家和媒體的評論而得出的，不是誰說是或者誰說不是就能決定的。
并且，奧迪的市場認可度也是有實際數據作為支撐的：奧迪公司已經連續7年創造新的銷售紀錄了。2002年，奧迪公司克服全球經濟不佳的影響，在全球的銷量提高了2．1％，達到74萬輛。在競爭尤為激烈的西歐市場，其市場份額也創造了最高紀錄，達到3．8％，銷售量為5．4萬輛。在美國市場上銷量達到8．5萬輛，同比增長2．9％。
中國作為奧迪最大的市場之一，銷售業績尤為突出。通過與一汽－大眾的成功合作，奧迪Ａ6年銷量達34962輛。此外，引進奧迪Ａ4、奧迪Ａ8、奧迪ＴＴ、全能四驅越野車等產品也進一步開拓了進口車市場，銷量達到1530輛，同比增長87％。奧迪在中國的高檔車市場占有率從2001年的30．8％上升到44％。我們信奉“用數字說話”的原則。
記者：寶馬在中國本地化生產有沒有給奧迪帶來壓力？
施密特：在這里我必須糾正很多人的一個錯誤想法，他們以為我們把奧迪Ａ4帶到一汽－大眾生產，是因為寶馬3系將在華生產。事實上，任何一個產品能否投產的決定都不可能在短短幾個月內就完成，而是都必須經過周密的調查研究，這個時間不可能低于半年。因此奧迪在中國投放新產品時并不是考慮如何針對競爭對手，而是根據中國客戶的需求來做出決定。
毋庸質疑，以前的中國高檔豪華車品牌只有奧迪一家，但是隨著中國汽車市場特別是高檔車市場的日益成長和成熟，肯定將有越來越多的豪華品牌進入中國，寶馬現在進來了，奔馳將來肯定也會進來，這確實加強了中國豪華車市場的競爭。我們會面對這個競爭，而不會說我們不在乎，但我們不會不看競爭對手，也不會只看競爭對手。對我們來說，最重要的問題是用戶，怎樣為他們提供他們需要的產品和服務才是我們事業的核心。
注：請作者與我們聯系PCauto@PCauto.com.cn
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