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再造一個(gè)一汽－大眾：一汽－大眾總經(jīng)理秦?zé)?/b>
到目前為止，一汽－大眾已經(jīng)創(chuàng)業(yè)１５年，現(xiàn)在我們面臨的是第二次創(chuàng)業(yè)。我們要新建第二個(gè)一汽－大眾廠，產(chǎn)能將達(dá)到３３萬(wàn)輛，這樣到２００７年，我們的兩個(gè)一汽大眾僅生產(chǎn)捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪就可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)６６萬(wàn)輛，日產(chǎn)１１０輛，這個(gè)數(shù)字將會(huì)超過(guò)德國(guó)大眾總部工廠的產(chǎn)能，而成為名副其實(shí)的“中國(guó)堡”。
股東們已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，到２００７年，一汽－大眾老廠的生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)３３萬(wàn)輛；同時(shí)，再建成一個(gè)生產(chǎn)“完全不同于老廠產(chǎn)品”的新廠，生產(chǎn)能力也是年產(chǎn)３３萬(wàn)輛；并形成大眾、奧迪兩大品牌和Ｃ級(jí)、Ｂ級(jí)、Ａ級(jí)三大系列產(chǎn)品以及有兩廂、三廂車(chē)組成的生產(chǎn)格局。另外，在運(yùn)作體系上，將采用訂單式組織資源，而不像現(xiàn)在是倉(cāng)儲(chǔ)式。因此，在２００７年前，整個(gè)一汽－大眾的管理體系都會(huì)發(fā)生變化。
我們把出海口選在伊朗，是因?yàn)槲覀儗?duì)這里的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)非常看好。在國(guó)內(nèi)談起私家車(chē)，常聽(tīng)到“有錢(qián)買(mǎi)車(chē)，沒(méi)錢(qián)養(yǎng)車(chē)”的抱怨。而在伊朗情況恰恰相反，買(mǎi)了車(chē)后不用為養(yǎng)車(chē)發(fā)愁。上路費(fèi)微不足道，一輛四缸轎車(chē)每年僅交納約合幾十元人民幣的稅。汽油比礦泉水還要便宜，每升汽油合人民幣５角錢(qián)，高速公路費(fèi)低得微不足道。
伊朗消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀知之甚少，在多數(shù)人眼里，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)比較落后。所以，我們?cè)谶M(jìn)入伊朗轎車(chē)市場(chǎng)之前，就必須進(jìn)行必要的廣告宣傳，擴(kuò)大知名度，另外還需建立具有一定覆蓋面的售后服務(wù)網(wǎng)，這些都會(huì)增加奇瑞在伊朗前期的經(jīng)營(yíng)成本。不過(guò)，奇瑞公司在國(guó)內(nèi)通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展的方式和良好的運(yùn)行機(jī)制有效地控制了投資成本、財(cái)務(wù)成本和勞動(dòng)力成本，使其產(chǎn)品極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞在伊朗辦廠也將輸出這種機(jī)制。若能以低于對(duì)手的價(jià)格，向伊朗消費(fèi)者提供同樣性能的轎車(chē)，就不愁打不開(kāi)銷(xiāo)路。
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