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	一汽大眾三大車型贏市場老款新品拼市場	出處：北京娛樂信報責任編輯：mhj
[03-4-18 16:49]	作者：賈艷	出處：北京娛樂信報責任編輯：mhj

　　“到２００７年將有兩個一汽大眾，年產能力共達到６６萬輛。超過德國大眾設在總部堡的工廠，成為名副其實的‘中國堡’。”一汽大眾總經理秦煥明為企業今后的發展定了基調。作為中國汽車工業的一名元老，一汽大眾面臨二次創業。

　　“做大做強Ａ級車，用Ｃ級車提升企業形象，Ｂ級則完善產品結構。”秦煥明進一步解釋，到２００７年，一
汽－大眾老廠的生產能力將提升到年產３３萬輛；同時，再建成一個生產“完全不同于老廠產品”的新廠，生產能力也是年產３３萬輛；并形成大眾、奧迪兩大品牌和Ｃ級、Ｂ級、Ａ級三大系列產品的生產格局。

　　三大車型贏市場

　　“２００２年到２００７年這段時間，我們計劃要實現產銷突破６０萬輛，產品跨越Ａ、Ｂ、Ｃ三個級別，實現兩廂車、三廂車、ＡＴｉ、商務車全面發展。”今年３月份珠海試車會上，面對業界新聞記者，一汽大眾銷售副總經理華明耀放言。

　　華明耀此番講話并非空穴來風。２００２年一汽大眾成績斐然，全年實現了產銷超過２０萬輛的歷史性的突破，銷售同比增長６６．４％，市場份額達到了１６．５％。較２００１年相比，超過董事會制定１６．８萬輛的銷售目標，捷達、寶來品牌總銷量達到１７．２萬輛，同比增長了７８％；在高檔車市場，奧迪樹立了良好的形象，在國產車傲視群雄，去年奧迪品牌完成銷量３．４萬輛，一汽－大眾公司三大系列的產品均超過了歷史的紀錄，全線飄紅。捷達以１２萬輛的成績，成為國內單一品種銷量的最大銷量的產品。

　　“今年一汽大眾的營銷目標是２６．７萬輛，其中奧迪４．９萬輛，捷達１３．８萬輛，寶來７．５萬輛，”，華說，但這可能會成為最低目標，主要有兩個理由，第一，從１、２月份的市場情況，一汽大眾全面完成計劃超過計劃完成在２５％以上。第二個就是部分２００３年的投放新產品，由于市場的緊迫感，我們提前了。
　

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