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李偉榮100多萬的破車“寶馬”
這輛寶馬是通過浙江農資集團金昌汽車公司購買的，隨車資料中沒有產品合格證，他懷疑這是德國寶馬售出的一輛等外品轎車。
“100多萬買來個破車，我們氣死了……”紹興一位車主李偉榮先生向記者反映，他那價值100多萬元的 “寶馬”740IAL型高級轎車，使用不到一年就出現了十多個質量問題。經有關部門檢測，其中五項主要質量問題是“制造因素所致”。
李先生還告訴記者，這輛寶馬是通過浙江農資集團金昌汽車公司購買的，隨車資料中沒有產品合格證，他懷疑這是德國寶馬售出的一輛等外品轎車。李先生與寶馬公司以及相關的銷售單位多次交涉，要求調換同型號，質量可靠的寶馬車，但是至今沒有得到答復。
事實上，進口車的證明材料包括進口貨物證明書、商檢單、維修保養卡、PDI證明。而商檢單就是佐證產品合格與否。
記者在調查時，不少進口車用戶認為是國外這些名牌轎車生產廠家搞商業歧視，把質量存在問題的等外品、甚至次品車，賣到中國等發展中國家；也有人認為，是國外車商與國內進出口汽車的經銷商相互勾結，甚至打通進出口管理部門，非法牟取高額利潤，使得一些本身存在質量隱患的問題轎車流入了中國市場，使國內用戶蒙受欺騙和巨大損失。
然而，記者在向進口車經銷商證實這一情況時，有些負責人笑而不答。
記者暗訪 與經銷商“面對面”
記者要求看一下購車合同，但老胡一味推卻，“不必要簽署什么合同，多麻煩。立個字據就可以了，我一般不簽合同的。”
2003年1月25日，杭州汽車城，這是當地最大的汽車經銷市場。
就在記者東張西望時，一個40歲左右的中年人走過來主動搭訕：“要買車嗎？我這里全是進口車。”記者自稱是杭州一家民營企業的員工，替老板瞅個行情。中年人遞給記者一張名片。名片上寫著“胡××，杭州和通汽車有限公司總經理”。
老胡的車占據了這偌大汽車城的一個角落，約60平方米的面積，場地上停放著6輛車，全是本田、尼桑等進口車。
“要不先坐進去感覺一下？”老胡不由分說把記者拉進一輛本田思域內。說到價格，老胡隨即談起國際形勢，伊拉克與美國的戰爭一觸即發，國際原油價格的上漲，美元下跌歐元持續上升，汽車的價格在大背景下跟著上飚。老胡拍著方向盤說：“正宗的日本車，只賣26.3萬。”
記者一再表示，老板的“雪鐵龍”剛壞了，討厭歐美車，偏愛日本車，但價格不要過于昂貴。好一番嘴皮子功夫，他終于答應可以便宜點，25.8萬。
“這是本田公司在土耳其專為歐洲生產，剛出廠就運來了。” 老胡很熱情。
“土耳其出產的在中國銷售？”發覺記者的疑問比較在行，老胡解釋說，“杭州甚至國內像我這樣做銷售的見怪不怪。”
事后，杭州一位廣州本田的經銷商嚴老板向記者透露，事實上，這是經銷商將非“中國版”進口車冒充為“中國版”，車不是針對中國市場生產銷售的，銷售商會因價格因素，把一些針對別國生產和銷售的車進口到中國汽車市場，非法牟取高額利潤。這種車在外表沒有什么區別，可由于不是中國版，容易出毛病，維修配件也成問題。
這種車在土耳其的價格是多少呢？銷往中國一輛可以賺多少？老胡對記者的疑問不置可否，以沉默代替回答。老胡說：“買車都是第一次，沒有必要懂那么多。”
說到開發票的事，老胡說：“在我這里上牌的話，車管所要提取10％的費用，這是鐵板釘釘的不容質疑，比如這輛本田思域車，車管所要提取2.6萬元。不過呢，我可以給你少開點發票，你好我好大家好。”杭州那位廣州本田的經銷商嚴老板說，少開發票是進口車經銷商降低車價的主要辦法。比如，一輛35萬元的進口車，如果你要開足額發票，就是35萬元，如果不開足額發票，可能只要33萬元。有的經銷商看準消費者貪圖便宜，但是這些卻可能為日后資產評估等埋下了隱患。
老胡說，買車先得預付5000元訂金，如果不按時取車，訂金不返還。
記者要求看一下購車合同，但老胡一味推卻，“不必要簽署什么合同，多麻煩。立個字據就可以了，我一般不簽合同的。”
記者借口老板要看合同，以便節約買車時間。不得以，老胡只好叫來一個中年女人，讓她取來一份合同。
合同只是一頁紙，非常簡單。其中約定事項中關于賣方義務的只有一項，而且非常含糊——“賣方保證提供給甲方的車輛符合生產廠家出廠標準，并交付完備的隨車工具及資料，車輛裝潢要依照買方的質量要求完成”。因見記者購車較有“誠意”，老胡也漸漸放松了戒備。然而當問及其的資產規模多大，怎么運作等問題時，老胡立即又警覺起來，“你不必知道，我直接去海關提貨，不必經過什么中間公司。也不會有什么質量問題。”老胡又說：“車賣出去了當然就與我無關了，有質量問題直接找維修單位。我繼續做下一筆生意。”
記者離開汽車城，隨即請律師對老胡的購車合同進行審查。律師指出，這樣的合同很不規范，沒有什么具體的實質性的約束內容，經銷商的承諾很模糊，一旦打起官司來，合同的意義不大。
本省買車，外省開票，浙江省是全國惟一一個實行汽車“三包”的省份，但依然堵不住車市漏洞。
文章轉載于外灘畫報
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