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　　中國車價(jià)的“全球之最”已是盡人皆知，但汽車廠家的利潤到底有多大，卻是個(gè)永遠(yuǎn)不解的謎。去年廣本的產(chǎn)量是6萬輛，但利稅卻達(dá)到了50億，今年新雅閣上市售價(jià)陡然低至25．98萬，比原來低出4萬，這么大幅度的降價(jià)，令人瞠目。

　　2003年廣本排產(chǎn)定為12萬輛，供應(yīng)增大，價(jià)格自然會(huì)下調(diào)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，廣本先入為主，率先舉起了中檔車降價(jià)大旗。

　　廣州本田于1998年成立，至今年已有5年，價(jià)格和銷售一直處于穩(wěn)定，從投入產(chǎn)出比來說，廣本的投資早就全部收回，現(xiàn)在純粹屬于純利，如果將價(jià)格定得低些，能再增加銷售數(shù)量，那么又何樂而不為呢？況且這對(duì)市場(chǎng)占有率和品牌影響力都大有裨益，利于以后公司運(yùn)作。

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