全球平臺Epsilon II為新君威帶來什么？原創

　　98年底，上海通用生產的第一臺別克新世紀轎車下線，時間推移，它已被別克君威Regal逐漸替代，君威使用的平臺是當時通用的中級轎車W-body平臺，歷經十年，經過數次升級，但最終仍要被更新一代的全球平臺EpsilonII所代替。

　　曾經輝煌的政務用車別克君威

　　近期，通用方面傳來消息，基于通用最新全球中級車平臺的新一代別克君威即將投產銷售。那么這個內部代碼為Epsilon II的全球平臺到底有什么技術優勢？在此我們將它一一揭示出來。

　　通用新一代別克君威采用最為先進的全球中級車轎車結構設計技術，這將決定它有一副極為出色的懸架系統配置。EpsilonII平臺車型，如果單從基本結構上看：前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，擁有這套系統只能讓前輪轉向時候更為靈敏以及在轉向過程中較為穩定、扎實的車尾姿態。但是，前置前驅的驅動方式匹配上麥弗遜獨立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。

　　此時，必殺絕技出現了――輔車架，這才是在EpsilonII基本結構以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。這里一定有人會問，為什么不用前雙叉臂獨立懸架呢？回答其實很簡單的，那不夠靈活且占用了更大的結構空間。要知道，輔車架設計成本雖高，但實際效果更為穩固，這也就是早先就出現在寶馬這些運動轎車上的原因了。

新君威 圖片

　　不僅僅如此，新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復雜的幾何原理融入到設計結構中，更大程度的提升后部的穩定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質即可減輕輔車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。

　　全球平臺Epsilon II歸根到底給新一代君威帶來什么特效呢？歐式底盤――這將是給這款新車底盤的一句肯定。超過2750mm的軸距此時并不是累贅，在如此穩固的底盤上，同樣可以去享受激烈運動帶來的刺激和高速過彎時的激情。君威不在是以從前那種老氣橫秋的商務姿態面向世人，新一代君威顯現更多的是年輕和運動。我們完全有理由猜測，從歐寶Insignia第一個走下來以后，未來凱迪拉克、薩博、龐蒂亞克等品牌旗下的多款新車型都將匹配這全新一代平臺，這意味著未來它將會是通用產能與銷量最高的中級車平臺。

　　新一代君威即將到來，在全球平臺Epsilon II的技術優勢支撐之下，不但能為國內消費者帶來與國際同步的全新車型，也符合別克早先提出的“領先科技和國際化”的發展方向，在全球平臺 歐美技術的引領之下，新一代君威無疑將成為國內中高級車型市場中，引領潮流的重量級車型。更年輕更運動的風格，出色的動力操控性能將為消費者帶來全新的用車體驗。