奇瑞、江淮或將合并 方案已報批政府

　　相互持股獨立經營

　　本年度國內汽車業最大的重組案即將在長江中游徽商的故鄉上演。

　　國內唯一擁有兩個自主汽車品牌的安徽省，正在對奇瑞、江淮兩大汽車企業進行整合重組，以實現“大安徽汽車”的夢想。目前奇瑞、江淮相互持股的計劃已經上報國務院國資委。

　　安徽省國資委、蕪湖市政府以及江淮汽車相關人士分別向記者證實了這一消息。

　　根據該計劃，江淮的部分股份將折價轉讓給奇瑞，江淮的轎車項目將獲準使用奇瑞汽車的汽車目錄。與此同時，江淮將獲得奇瑞汽車的部分股份，同時成為奇瑞汽車上市的發起人之一。

　　“這個方案大約是在8月18日前后上報給國資委的。”知情人士告訴本報記者，方案有兩大好處，一是給江淮汽車的轎車項目解套；二是利好奇瑞汽車的上市改制。

　　據悉，這一換股方案由安徽省產權局牽頭起草，已得到安徽省委省政府有關負責人的支持。

　　安徽省政府一直有將奇瑞、江淮合并為一個“大安徽汽車”集團的考慮，此次的相互持股計劃被分析人士認為是向這一方向推進的一個步驟。

　　奇瑞是今年上半年銷量排名全國第六位的汽車生產商，江淮是目前國內最大的客車底盤生產商和第二大輕卡生產商。上述重組方案若得以實施，國內汽車業的版圖格局將發生重大變化。

　　江淮解套

　　由于關系到江淮轎車項目的獲批以及奇瑞汽車上市改制，該計劃尚在保密期。江淮汽車知情人士告訴記者：“如果能夠實現相互持股，那么江淮汽車的轎車項目就可以借用奇瑞的‘準生證’獲得生產。”

　　江淮汽車目前已經完成了轎車生產的各項準備工作：年產5萬輛的轎車生產基地有望在今年10月投入使用；10余款車型的儲備已告完成，將從明年起陸續推出C級、A級和B轎轎車；包括轎車在內的乘用車銷售公司已經組建完備，原來曾經擔任江淮汽車銷售公司副總經理的王朝云出任總經理，乘用車銷售公司內下設8個部，轎車部即為其中之一。

　　“只要有準生證，江淮轎車馬上就可以下線。”9月2日，參加中國國際金融論壇的奇瑞乘用車銷售公司副總經理李建華對本報記者說。從2005年開始，江淮汽車多次對外表示：國家發改委已經明確表態支持江淮的轎車項目，江淮的轎車項目即將獲批。今年4月有媒體表示江淮的轎車項目已經在發改委內部獲得批準。

　　不過有江淮汽車高層透露，事實上江淮轎車項目通過發改委直接獲得批準道路已經被堵。

　　“在汽車產能宏觀調控的大背景下，新的轎車企業很難獲得批準。”一位不愿意透露姓名的分析師告訴記者，這也是包括江淮、波導等諸多企業轎車項目遲遲未能獲得批準的原因，而相比較批準新的轎車"準生證"，推動轎車企業之間的兼并重組更符合當下國家汽車宏觀調控的政策。

　　蕪湖市政府一位人士告訴記者，該方案有兩大好處：一、不需要批準新的轎車“準生證”，只需要國資委批準把江淮轎車項目的部分股權轉讓給奇瑞，就可以以奇瑞關聯公司的名義進行生產。二、事實上該方案也獲得了國家發改委的支持。“在江淮申報轎車項目的時候，國家發改委就曾經提出過這個方案。”目前尚不清楚，轉讓給奇瑞的是包括轎車項目在內的江淮集團的股份還是僅僅為江淮轎車項目的股份。

　　奇瑞當年也曾經用過類似的“招數”。1999年，奇瑞建成投產后面臨著“準生證”的問題。在多方運作之下，奇瑞汽車最后將35040萬元資產劃撥給上汽集團，獲得上汽名下的生產目錄，而上汽也擁有了奇瑞20%的股份。

　　“實際上以江淮乘用車項目的股權換取奇瑞的生產目錄的想法去年就已經提出了，只是今年上半年才形成真正的方案。”蕪湖市政府相關人士告訴記者。

　　奇瑞上市

　　“以股權換準生證的方案實際上是和奇瑞汽車改制上市綁在一起的。”蕪湖市政府相關人士告訴記者，奇瑞將可望在年內完成改制，明年正式上市。

　　目前奇瑞汽車的股份幾乎都集中在安徽各級政府以及相關的政府投資機構中，早在1997年組建奇瑞汽車時，安徽省政府實施的是“5＋1”方式對其進行投資，安徽省內四家企業共同持有奇瑞80%的股份，另外20%股份由上汽集團持有。

　　而現在，原奇瑞五大股東之一安徽國元投資控股集團有限公司已經將其持有的1.43%奇瑞股份轉讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業，加上原上汽集團退出的20%干股已經按比例分配給現有幾大股東，奇瑞的股份現在主要由蕪湖市政府控股的幾家國有企業共同持有。

　　在改制完成之后，奇瑞汽車主要股份仍將掌握在蕪湖市政府手中，而奇瑞汽車的管理層也將獲得部分股份，同時江淮汽車作為外來投資者也將引入到奇瑞汽車之中，成為奇瑞汽車上市的發起人。

　　擁有奇瑞絕大部分股份的蕪湖市政府已經于原則上同意了奇瑞的改制方案。不過江淮將如何獲得奇瑞的股份，是以股份交換還是出資購買，或者以劃撥的形式，最終還是要取決省市企業四方談判的結果。

　　奇瑞江淮相互持股對于奇瑞有兩大利好：一是以較低的成本獲得了江淮汽車的部分資產；二是奇瑞在商用車方面將獲得江淮的技術支持。江淮汽車是目前國內最大的客車底盤生產企業，在輕卡方面的產銷也均居全國第二。

　　汽車分析師孫木子表示，由于江淮是安徽省省屬企業，而奇瑞是蕪湖市屬企業，因此此前一直有“江淮重組奇瑞”的說法。“這一重組方案是建立在平等的基礎上的，這對于奇瑞是一個利好。”

　　“實際上在轎車方面將會以奇瑞為主，而轎車的前景遠遠大于商用車。”上述蕪湖市政府人士向記者表示。

　　大安汽雛形

　　安徽省是目前國內唯一擁有兩大自主品牌汽車企業的省份，然而在汽車行業“大魚吃小魚”的趨勢越來越明顯的今天，汽車企業的數量不再是驕傲，而是很有可能成為一種負擔。

　　2006年奇瑞汽車計劃產銷28.1萬輛，銷售額198億元，4款新車排隊入市。江淮汽車則計劃銷售19萬輛，銷售收入145億元，比2005年增長26%。

　　不過，即便是兩家企業順利完成計劃，銷售收入加在一起也不過343億元，而上汽、一汽、東風三大集團早在2005年銷售額就超過或者接近1000億元。

　　“安徽省政府去年開始就開始撮合雙方的高層進行接觸，希望通過奇瑞和江淮的重組，做大做強安徽汽車。”安徽省發改委相關人士告訴記者。“奇瑞汽車有轎車的優勢，但是缺少商用車板塊，而江淮的優勢在底盤和輕卡，但是轎車項目缺沒有準生證，兩家企業優勢互補同時又擁有對方所急需的資源。”

　　“相互持股，同時又各自獨立經營的方案既能整合壯大安徽汽車企業，又具有一定的靈活性。”蕪湖市政府人士告訴記者。

　　據悉，今年3-4月間，在安徽省政府的撮合下，江淮汽車和奇瑞汽車的高層已進行一定的接觸，雙方有望牽手。此前安徽省相關部門也稱，江淮汽車和奇瑞汽車已形成意向，打算在聯合采購、配套協作和技術交流方面進行合作。據悉，兩家今后的合作框架可能將包括共建原料采購平臺以降低采購成本，共建技術共享平臺加強雙方在研發方面合作等。