花甲老三樣“整容”后再戰江湖

　　一個時代的代名詞

　　上世紀80年代末，桑塔納正式投產并上市銷售，一經推出就在市場競爭中處于前列。當然，這也和當時中國的汽車市場車型匱乏有關。直到90年代初期依然沒有一個能與桑塔納同級別的轎車挺身而出，與桑塔納叫板，這也直接導致桑塔納呼風喚雨了3-5年，并且價格高高在上，讓絕大多數人可望而不可即。直到90年代中期捷達和富康的面世才改變了這一局面，從而形成了“三足鼎立”之勢。由此，“老三樣”成為中國汽車市場化初期的一個代名詞。

　　當時是這三款車占據中國絕大部分市場。即使在目前，如果有哪一款車能夠達到老三樣的幾百萬輛保有量并堅挺地銷售了十幾年，這幾乎是不可能的，往往是風騷一二年就無聲無息，墜入茫茫車海中了�？梢哉f老三樣締造了中國汽車產業的無敵神話。直到現在老三樣依然出沒于中國每一個城市的每一個大街小巷中。

　　“老三樣”整容后再戰江湖

　　老三樣中，除了銷售不溫不火一直保持在年銷5萬輛的富康之外，其他兩員老將去年的銷售額都達到并超過了10萬輛，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。數字的反應是最直觀的，直到目前老三樣都是所屬廠家的主力車型，并是其得以健康生存的重要保障。

　　老三樣何以保持如此的生命力？原因之一就是不定期的做“整容和心臟移植”手術，以適應社會的發展和消費者的切實需要。捷達曾經做過20多項的技術和配置上的升級，富康也年推出了裝配新款發動機的該款轎車。雖然是老瓶裝新酒，但買賬的人還是不少。

　　“老酒”何以如此飄香?

　　購買經濟型轎車的消費者對價格尤為關注，但并非降價就能明顯拉動消費。降價對市場的刺激作用已經越來越小。這主要是因為降價引起消費者進一步的價格期待，瘋狂的降價使消費者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價格混亂也造成市場信息混亂。

　　在經歷了20年的風雨后，消費者一提家用汽車，首先想到的依然是“老三樣”，這三款車在市場上的知名度是其他品牌車型不可比擬的。尤其是捷達，在今年降價之后銷售量又是一路看漲，今年1至5月銷售77557輛，比去年同期又增長了29%。富康在1至5月累計也銷售了26479輛，比同期增長了25%。今年以來，老三樣的價格普遍跌入7萬元區間甚至更低，低廉的價格再加上維修保養方便是這幾年“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費者對高性價比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續。