花甲老三樣“整容”后再戰江湖

“桑塔納”進入中國已有21年，歷經不同改款，圖為桑塔納3000車型

　　日前，長安福特宣布旗下的蒙迪歐系列產品推出價格優惠活動，從7月1日開始，降價幅度從7000元~1萬元不等。至此，蒙迪歐2.0GLX經典型的售價僅為16.98萬元，中高級轎車首次跌入16萬元區間。不過，業界普遍認為，凱美瑞的低定價才是導致蒙迪歐降價的根本原因。凱美瑞公布了其19.78萬元~26.98萬元的價格后，雅閣、馬自達6、蒙迪歐等中高檔車型的銷量明顯受到影響。

 　　此外，一直供不應求、銷售情況火爆的上海大眾帕薩特領馭的價格也開始有所松動。記者近日從一家經銷商那里了解到，06款帕薩特領馭2.0MT標準型現在售價為17.78萬元，比廠家18.38萬元的指導價優惠了6000元。此外，記者從北京各大東風本田4S店處發現，東風本田CR-V車型的讓利幅度已經接近2萬元，與北京市場上的二級經銷商報價相當。

　　6月份，凱越旅行車在北京市場上開始零星跌破11萬元；進入7月份之后，凱越旅行車在二級經銷商處，已經大面積跌入10萬元區間。凱越旅行車，是上海通用繼賽歐S-RV之后的又一旅行款，號稱“現代家庭旅行車”，也是目前四款國產旅行轎車中價格最高的。凱越是一個很成功的品牌，上海通用也圍繞它做了更多的嘗試，比如兩廂的HRV，還有現在的旅行款凱越。

　　最新，不少經銷商將手中的庫存車通過網上購物的方式進行降價銷售，取得了不錯的效果。未來，網上汽車營銷將有可能成為店鋪銷售的有益補充。

　　貌似“花甲” 老而彌堅

　　捷達、桑塔納、富康俗稱中國汽車的“老三樣”。是中國汽車史上的一個里程碑，他們所創造出來的銷售業績和當年三分天下時所占據的市場份額很難有后人能夠超越。

　　14年前，捷達從一汽-大眾的廠房開出即成為經濟型轎車的領軍人物，21歲的桑塔納則創造了單一品牌歷史銷售總額的傳奇，13歲的富康也曾被譽為“中國第一家轎”。以目前國際上一款車更新換代的標準年限——7年來說，他們的年紀已經算是“老妖”級別了。就在人們紛紛議論老三樣何時“壽終正寢”時。一份來自中國汽車工業協會的今年上半年暢銷轎車品牌排名在事實上維護了“三老”的面子。桑塔納和捷達在今年上半年的銷售量雙雙超過8萬輛，位列銷售排行榜的第4和第5位(見附文)。雖然沒有了以往獨領群倫的領袖風范，但仍能在后起之秀們紛紛崛起之時保持旺盛的斗志。不過，隨著新車的不斷涌現，這三位貌似“花甲”的老人何時退居二線，只是一個時間的問題。

　　一個時代的代名詞

　　上世紀80年代末，桑塔納正式投產并上市銷售，一經推出就在市場競爭中處于前列。當然，這也和當時中國的汽車市場車型匱乏有關。直到90年代初期依然沒有一個能與桑塔納同級別的轎車挺身而出，與桑塔納叫板，這也直接導致桑塔納呼風喚雨了3-5年，并且價格高高在上，讓絕大多數人可望而不可即。直到90年代中期捷達和富康的面世才改變了這一局面，從而形成了“三足鼎立”之勢。由此，“老三樣”成為中國汽車市場化初期的一個代名詞。

　　當時是這三款車占據中國絕大部分市場。即使在目前，如果有哪一款車能夠達到老三樣的幾百萬輛保有量并堅挺地銷售了十幾年，這幾乎是不可能的，往往是風騷一二年就無聲無息，墜入茫茫車海中了。可以說老三樣締造了中國汽車產業的無敵神話。直到現在老三樣依然出沒于中國每一個城市的每一個大街小巷中。

　　“老三樣”整容后再戰江湖

　　老三樣中，除了銷售不溫不火一直保持在年銷5萬輛的富康之外，其他兩員老將去年的銷售額都達到并超過了10萬輛，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。數字的反應是最直觀的，直到目前老三樣都是所屬廠家的主力車型，并是其得以健康生存的重要保障。

　　老三樣何以保持如此的生命力？原因之一就是不定期的做“整容和心臟移植”手術，以適應社會的發展和消費者的切實需要。捷達曾經做過20多項的技術和配置上的升級，富康也年推出了裝配新款發動機的該款轎車。雖然是老瓶裝新酒，但買賬的人還是不少。

　　“老酒”何以如此飄香?

　　購買經濟型轎車的消費者對價格尤為關注，但并非降價就能明顯拉動消費。降價對市場的刺激作用已經越來越小。這主要是因為降價引起消費者進一步的價格期待，瘋狂的降價使消費者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價格混亂也造成市場信息混亂。

　　在經歷了20年的風雨后，消費者一提家用汽車，首先想到的依然是“老三樣”，這三款車在市場上的知名度是其他品牌車型不可比擬的。尤其是捷達，在今年降價之后銷售量又是一路看漲，今年1至5月銷售77557輛，比去年同期又增長了29%。富康在1至5月累計也銷售了26479輛，比同期增長了25%。今年以來，老三樣的價格普遍跌入7萬元區間甚至更低，低廉的價格再加上維修保養方便是這幾年“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費者對高性價比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續。

　　何時退居二線

　　任何事物都逃脫不了時間老人的桎梏，不管老三樣如何向外人顯示自己的“健康”，本身的弱點也因新生代的出現而被漸漸放大。老三樣面對的是一群外形時尚、動力十足的對手，所以只有憑借更低的價格與對手展開搏殺，但成本價終歸會有底線，面對車型更新、配置更豐富，而價格也僅僅比自己略微高一些的對手，老三樣的日子其實并不好過。

　　老三樣是中國汽車產業特殊的產物，或許在兩年之后，有了能夠在車型和款式上替代老三樣的后來者，但在現在競爭激烈的市場環境下，由一款車型獨霸天下的情況估計很難再出現，真正能夠替代它們位置、達到它們曾經達到的高度的車型更是絕難出現。所以，替代也僅僅是車型本身的替代，對市場來說，老三樣已經是一種標志，替代不了。

　　附:中國汽車工業協會7月6日最新統計的今年上半年暢銷轎車品牌排名

　　今年1-6月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠，銷量分別是9.38萬輛、8.69萬輛、8.54萬輛、8.36萬輛、8.29萬輛、6.59萬輛、6.23萬輛、5.53萬輛、5.34萬輛和4.25萬輛。1-6月，這十個品牌共銷售71.20萬輛，占基本型乘用車(轎車)銷售總量的39.47%。

　　6月份，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：桑塔納、捷達、凱越、夏利、伊蘭特、領馭、QQ、雅閣、花冠和旗云，分別銷售1.54萬輛、1.43萬輛、1.33萬輛、1.25萬輛、1.15萬輛、1.03萬輛、0.96萬輛、0.89萬輛、0.79萬輛和0.69萬輛。