環(huán)保碰撞難以達(dá)標(biāo) QQ和豪情將逐漸退市?

QQ的銷量占奇瑞總銷量的近一半

　　生產(chǎn)比重快速縮減

　　日前，參加“第二屆中國(guó)長(zhǎng)春乘用車展覽會(huì)”的中汽協(xié)會(huì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分會(huì)首席分析師賈新光對(duì)外表示，由于國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策以及市場(chǎng)的影響，以奇瑞QQ、吉利豪情為代表的價(jià)位在2-4萬元的微型乘用車將很快被中國(guó)市場(chǎng)淘汰。此言一出，立即在不少國(guó)內(nèi)汽車廠商中引起軒然大波，微型乘用車在市場(chǎng)上生存權(quán)的問題再次被擺到了桌面上。

 　　賈新光 汽車政策讓微車被迫縮減

　　記者第一時(shí)間采訪到了當(dāng)事人賈新光，他認(rèn)為，在今年的汽車市場(chǎng)上，中級(jí)以及中高級(jí)轎車的增長(zhǎng)是比較明顯的，而去年銷售增長(zhǎng)率曾經(jīng)達(dá)到100%的1.0升以下微型轎車在今年其實(shí)是負(fù)增長(zhǎng)，這和幾年以來不斷出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策不無關(guān)系。

　　他認(rèn)為究其原因，一是國(guó)家宏觀政策的影響，二是小排量車在排放等諸多環(huán)節(jié)限制太多，所以國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠家都選擇1.0以上的排量為主攻方向。4月1日新推出的消費(fèi)稅調(diào)整并沒有給先前預(yù)計(jì)的微型汽車減稅帶來更多的改變，1.3-1.5升檔次只減少了2個(gè)百分點(diǎn)，而2.0以上卻大幅度增加，排量在1.0升左右的微型轎車沒有得到絲毫的優(yōu)惠政策。這與世界范圍內(nèi)對(duì)微型車的優(yōu)惠政策相差太遠(yuǎn)。例如：日本對(duì)1.0以下微型車只收取7000日元的消費(fèi)稅，而對(duì)3.0以上車型收取11萬日元消費(fèi)稅。于是，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商開始醞釀逐漸縮小微型轎車的生產(chǎn)規(guī)模，原來以1.0升為主的夏利開始主攻1.3升、1.4升，吉利主攻優(yōu)利歐、自由艦等1.6升排量車，奇瑞公司也開始把1.6和2.0排量車作為主要的市場(chǎng)重心來推廣。

　　賈新光表示，隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的環(huán)保和安全性能的重視，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和車體碰撞檢驗(yàn)方式越來越嚴(yán)格，這也將直接導(dǎo)致奇瑞QQ、吉利豪情等價(jià)位在2-4萬元的車型將在未來幾年被中國(guó)市場(chǎng)淘汰，已經(jīng)退出北京市場(chǎng)的奧拓就是前車之鑒。去年，奇瑞QQ的產(chǎn)量占其公司總產(chǎn)量的60%，今年公司主動(dòng)將其壓縮至40%；去年吉利美日和豪情占其公司總產(chǎn)量的90%，今年已經(jīng)降至10%。

　　汽車廠商 我們依然會(huì)努力朝前走

　　記者采訪到了吉利汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示，雖然吉利豪情在公司內(nèi)生產(chǎn)比重已經(jīng)開始下降，但總體上看還是由于該公司在汽車銷售總量上有所提升，才導(dǎo)致個(gè)別車型在總量的比重有所下降。吉利豪情每個(gè)月的銷量依然能保持在2000臺(tái)左右，這已經(jīng)說明該車擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)。但他也同時(shí)承認(rèn)，北京、上海和廣州這樣的一類城市已經(jīng)不是豪情的目標(biāo)市場(chǎng)，山東、福建下屬的二、三級(jí)城市是主要市場(chǎng)。吉利依然會(huì)以小排量車為主要的發(fā)展方向，這個(gè)目標(biāo)會(huì)在幾年之內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)持不懈。

　　奇瑞方面負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示，奇瑞QQ依然會(huì)作為公司的主要產(chǎn)品，而QQ在上半年的銷量已經(jīng)超過了6.59萬輛。關(guān)于排放和安全的問題，奇瑞認(rèn)為自主品牌企業(yè)在這方面的技術(shù)是完全可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。但奇瑞不可否認(rèn)的是，去年即使QQ銷量超過了11萬輛，但奇瑞其實(shí)并沒有掙到多少錢。

　　難怪記者從奇瑞內(nèi)部得到的一份材料顯示，QQ的零部件制造開始是由單一的企業(yè)提供的，為了降低成本，奇瑞公司挖空心思降低制造成本，從輪胎到座椅，從前保險(xiǎn)杠到雨刷器，并在同一零件的采購(gòu)中引入了兩家供貨企業(yè)以增加競(jìng)爭(zhēng)。即使這樣，2-4萬元的微型車的利潤(rùn)依然少得可憐。

　　消費(fèi)者 今后到底我們能開什么車

　　記者在北京市場(chǎng)隨機(jī)采訪了幾位消費(fèi)者，他們均表示非常接受微型汽車現(xiàn)在的價(jià)位，但安全與環(huán)保依然是他們關(guān)注的問題，而10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車一般是家庭用車的首選。從數(shù)據(jù)上看，1.0-1.6升排量的細(xì)分市場(chǎng)，比去年同期增長(zhǎng)1倍，占整個(gè)轎車市場(chǎng)的56%以上，該檔車型被消費(fèi)者和專家一致認(rèn)為是今年乃至今后幾年汽車市場(chǎng)上的熱點(diǎn)，也將是增速最快的。專家認(rèn)為，微型汽車其實(shí)在價(jià)格上基本已經(jīng)到底，在成本上如再刻意減少，則可能會(huì)導(dǎo)致車輛本身品質(zhì)的下降，加上國(guó)家目前的政策并沒有偏向微型車，今后的微型乘用車可能轉(zhuǎn)而作為家庭用車的補(bǔ)充存在下去。

　　奇瑞反駁

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