雙碰標(biāo)準(zhǔn)接軌國際 國內(nèi)車企面臨碰撞難題

一汽“奔騰”碰撞現(xiàn)場圖

　　國內(nèi)汽車制造業(yè)備受“溺愛”的時代似乎即將終結(jié)，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會官員日前表示，從7月1日起，全國統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)(簡稱雙碰)，此后，不達(dá)標(biāo)的新車將不能予以申報審批。

　　作為國家標(biāo)準(zhǔn)的最高歸口管理機構(gòu)，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)出的信號很明確：新車上市在汽車安全性測試方面將實行更加嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入。“這是對中國汽車制造工業(yè)遲來的愛”，其實，以歐洲ECER95(側(cè)面碰撞法規(guī))為藍(lán)本的國內(nèi)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)兩年前就被提出，并于當(dāng)年通過了國家標(biāo)準(zhǔn)委的審查，只是隨后便沒了下文。

車輛正面碰撞示意圖

　　近幾年來，由于管理法規(guī)出臺的相對滯后，新車安全性在鑒別方面“被打了折扣”確實一直為人們所詬病。因為越來越多的數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護(hù)》GB／T1 1551－89等一系列條款來劃分汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，但從2001年起實施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)劃》直到2003年才上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，其在其它碰撞測試方面真正執(zhí)行落實的程度可想而知。

　　消費者更是不曾想到：自己心儀已久身披鋼板的“鐵家伙”在安全性上竟然應(yīng)該有著如此高的訴求？