雙碰標準接軌國際 國內車企面臨碰撞難題

一汽“奔騰”碰撞現場圖

　　國內汽車制造業備受“溺愛”的時代似乎即將終結，國家標準管理委員會官員日前表示，從7月1日起，全國統一執行汽車側面碰撞及乘用車后碰撞標準(簡稱雙碰)，此后，不達標的新車將不能予以申報審批。

　　作為國家標準的最高歸口管理機構，國家標準委發出的信號很明確：新車上市在汽車安全性測試方面將實行更加嚴格的市場準入。“這是對中國汽車制造工業遲來的愛”，其實，以歐洲ECER95(側面碰撞法規)為藍本的國內側面碰撞標準兩年前就被提出，并于當年通過了國家標準委的審查，只是隨后便沒了下文。

車輛正面碰撞示意圖

　　近幾年來，由于管理法規出臺的相對滯后，新車安全性在鑒別方面“被打了折扣”確實一直為人們所詬病。因為越來越多的數據表明，汽車發生側面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護》GB／T1 1551－89等一系列條款來劃分汽車安全的標準，但從2001年起實施的《關于正面碰撞乘員保護的設計規劃》直到2003年才上升為國家標準，其在其它碰撞測試方面真正執行落實的程度可想而知。

　　消費者更是不曾想到：自己心儀已久身披鋼板的“鐵家伙”在安全性上竟然應該有著如此高的訴求？

車輛側碰試驗示意圖

　　除了連番的惡性交通事故，國內汽車產業同時還遭遇聲名重創。2005年9月，歐洲第一大汽車俱樂部——全德汽車俱樂部(ADAC)不顧嚴密的試驗程序，“自掏腰包”對首次亮相法蘭克福車展的江鈴陸風進行了碰撞試驗，緊接著便公布試驗報告，聲稱“在該俱樂部過去20年的撞擊測試歷史中，陸風的測試結果是‘最糟糕的成績’”。隨后，歐盟委員會負責企業和工業事務的副主席費爾霍伊根(Guenter Verheugen)在歐洲議會聽證會上明確表示，他計劃就進口的中國汽車是否通過以小批量進口獲得一國監管部門的同意而得以繞過歐盟的安全標準進行調查。

　　盡管江鈴汽車集團很快作出了正面回應并采取了相應措施，但掀起的軒然大波讓“損失仍然難以估量”。

　　與江鈴汽車被動作出的回應不同，同樣為進軍海外，國內最大的出口汽車企業——長城汽車前不久在中國汽車技術研究中心依照歐盟的標準先后進行了兩次碰撞試驗，以便能夠很快取得進入歐盟、北美市場的通行證。盡管“碰撞試驗非常成功，自主品牌能夠取得這樣的成績，我們為長城汽車感到驕傲。這次碰撞試驗是完全按照ＥuroNCAP(歐盟新車安全評價規程)標準實施，遠遠高出于歐洲政府安全法規，與美國和日本NCAP標準相當。”但歐洲NCAP很快即回應：長城不能聲稱達到標準。

　　“我認為準確地說應該是按照NCAP的標準進行實驗，結果達到了四星級的標準。為什么不能直接說是達到了NCAP的實驗標準？因為我們并沒有到NCAP去做實驗。中國的實驗中心到目前為止還沒有NCAP這樣一個組織，得到一種授權或者是一種協議，說你碰撞的結果可以冠名我的碰撞。但事實上碰撞的標準是固定的，是可量化的，在碰撞的條件和這種標準完全能夠滿足的情況下，就一種結果來說，應該具有它的權威性。”長城汽車總經理王鳳英的回答很大度，但同時也傳遞出來一股酸楚的訊息。

　　好在發生的一切很快成為了過去。隨著“雙碰”汽車安全測試標準的頒布實施，我們相信這是對汽車產品安全法規極好的修正和完善；我們尤其不應該忘記，過分的溺愛總是最后讓人吞下“苦果”。我們在血的教訓中認知“碰撞”，汽車碰撞從此不再脫離視線與我們無關。

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　　“雙碰”標準適用對象

　　側撞，所有Ｍ1類車型9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛和Ｎ1類車型最大設計總質量≤3．５噸的4輪(以上)載貨機動車輛；后碰標準中規定，所有Ｍ1類車型都必須滿足標準。

　　碰撞測試的國內場地

　　清華大學汽車碰撞試驗室、天津國家汽車質量檢測中心、襄樊國家汽車質量檢測中心、天津中國汽車技術研究中心。

　　測試費用

　　廠家進行一次碰撞測試大概需要2～3天時間，費用可不低。專家透露側面碰撞試驗一次大約需要1５萬元左右，而正面碰撞的費用是10．8萬元。主要試驗中需要使用的撞擊物蜂窩鋁需要從國外進口，僅此一項就需要2000～3000美元。

　　行人安全保護車輛裝置

　　1．引擎罩機械系統：能夠在汽車發生碰撞時迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能。

　　2．行人安全氣囊系統：進一步避免人體撞擊汽車的前擋風玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內乘客受到更大的傷害。福特汽車公司的行人安全車采用了兩種可在碰撞中對行人進行保護的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發動機罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用。

　　3．車輛智能安全保障系統：前兩種行人保護系統都屬汽車被動安全技術，車輛智能安全保障系統則屬對行人的主動保護。包括安全系統、危險預警系統、防撞系統等。