爭奪市場 天籟密謀換心 棄用VQ改四缸

圖為：天籟車型

　　本田雅閣和剛剛上市的豐田凱美瑞的發(fā)動機(jī)紛紛實現(xiàn)國產(chǎn)后，被進(jìn)口發(fā)動機(jī)高成本壓制的東風(fēng)日產(chǎn)也在躍躍欲試，試圖通過對其主力車型天籟換芯來降低成本

　　在凱美瑞低價上市和眾多競爭對手紛紛降低價格的壓力下，東風(fēng)日產(chǎn)主力產(chǎn)品天籟也在謀求突破。未雨綢繆的東風(fēng)日產(chǎn)在反復(fù)認(rèn)證后，試圖通過放棄價格高昂的VQ系列進(jìn)口發(fā)動機(jī)，改用成本更低的四缸QR系列發(fā)動機(jī)來降低成本，從而從容面對價格戰(zhàn)。

　　但是放棄性能卓越、在消費者中有著良好口碑的VQ系列6缸發(fā)動機(jī),換成成本相對低廉,而且可能實現(xiàn)國產(chǎn)化的QR系列四缸發(fā)動機(jī)，極有可能會破壞天籟兩年來形成的良好品質(zhì)和口碑。

　　秘密換芯行動

　　“VQ系列發(fā)動機(jī)的天籟正在準(zhǔn)備換成四缸發(fā)動機(jī)！”昨天，東風(fēng)日產(chǎn)一位內(nèi)部人士向記者透露，“我們產(chǎn)品部門得到指示，正在對天籟的現(xiàn)有VQ系列V6發(fā)動機(jī)計劃換成四缸的QR系列發(fā)動機(jī)。”

　　據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)計劃對天籟的換芯念頭緣于兩個方面，一是由于天籟的全球競爭對手本田雅閣系列和豐田凱美瑞國產(chǎn)后，出于成本和使用方面的多重考慮，紛紛啟用國產(chǎn)的四缸發(fā)動機(jī)的啟示；二是今年年初推出的QR2.0L發(fā)動機(jī)的全新天籟得到市場的追捧。

　　“改用四缸發(fā)動機(jī)的好處相當(dāng)明顯，目前VQ系列發(fā)動機(jī)均全部都從日本本土進(jìn)口，成本高昂，換用四缸QR發(fā)動機(jī)成本可以大幅降低。”這位內(nèi)部人士向記者透露，這樣做，發(fā)動機(jī)未來可以直接在東風(fēng)日產(chǎn)剛建成的發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)，不僅可以降低高昂的成本，還便于排產(chǎn)。

天籟的V6發(fā)動機(jī)

　　東風(fēng)日產(chǎn)新發(fā)動機(jī)工廠于今年2月份正式成立，是日產(chǎn)加速國產(chǎn)化的標(biāo)志，該發(fā)動機(jī)工廠將生產(chǎn)由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)而成的全新HR和MR系列發(fā)動機(jī)。

　　目前，HR16DE發(fā)動機(jī)已被搭載在TIIDA轎車上。此外，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)工廠將在今年實現(xiàn)MR系列發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)，即將投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)新車軒逸（SYLPHY）將搭載全新的MR系列發(fā)動機(jī)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)計劃搭載在天籟上的QR系列發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)在中高級新車上使用的發(fā)動機(jī)，但這款四缸發(fā)動機(jī)目前只在日本本土的部分車型使用。

　　迎戰(zhàn)競爭對手

　　天籟的換芯主要是為了對陣廣州雅閣和廣州豐田凱美瑞。無論是雅閣還是凱美瑞，他們在整車國產(chǎn)化之前，其發(fā)動機(jī)均已提前實現(xiàn)了國產(chǎn)化，目前，除了雅閣3.0L采用的是V6發(fā)動機(jī)外，其余車型全部采用四缸的發(fā)動機(jī)。

　　為了降低成本，日本各大汽車廠排量在2.5L以下的發(fā)動機(jī)一般采用直列四缸。如廣汽豐田凱美瑞2.0L、2.4L，廣州本田雅閣2.0L、2.4L。但歐系和美系排量在2.5L左右的發(fā)動機(jī)幾乎都采用V6發(fā)動,如帕薩特2.8L、上海通用別克君威2.5V6、福特蒙的歐2.5V6。上海交通大學(xué)汽車研究院的儲國平博士認(rèn)為：“日本的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的確不錯，直列四缸發(fā)動機(jī)的不少性能可以和V6的發(fā)動機(jī)相比，但再好的直列四缸發(fā)動機(jī)，輸出功率上，只會在峰值接近V6的發(fā)動機(jī)。此外,四缸發(fā)動機(jī)制造成本要低很多，發(fā)動機(jī)本身的輸出功率要低，但噪音度要高很多，完全靠車體密封來屏蔽噪音。”

　　從表中的三款車型發(fā)動機(jī)性能比較可以看到，2.3L天籟的發(fā)動機(jī)無論在功率、油耗還是扭矩上都比雅閣和凱美瑞有優(yōu)勢。“對于雅閣和凱美瑞，天籟最大的優(yōu)勢在于外形和發(fā)動機(jī)。”東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士對記者說。事實上，在銷量上，天籟主打產(chǎn)品2.3L的天籟 230JK 和230JM 兩款車型在總銷量上和中高級車銷量冠軍雅閣2.4L不相上下。“天籟和雅閣、凱美瑞相比，最大的劣勢在于品牌知名度以及價格缺乏優(yōu)勢。”這位東風(fēng)日產(chǎn)人士向記者分析說，“一旦更換發(fā)動機(jī)，喪失發(fā)動機(jī)優(yōu)勢的天籟勝算幾何很難預(yù)料。”

　　據(jù)悉，發(fā)動機(jī)實現(xiàn)國產(chǎn)的2.4L的雅閣成本只有17萬元，但是由于發(fā)動機(jī)全部進(jìn)口，2.3L天籟的成本肯定超過18萬元。“加上雅閣和凱美瑞有一定的品牌優(yōu)勢，成本更高的天籟很難抵擋中高級車之間的價格戰(zhàn)。”上海一家同時經(jīng)營這三款日本中高級車的經(jīng)銷商對記者分析說。

　　記者觀察

　　換“芯”會不會導(dǎo)致?lián)Q車

　　如果單純從技術(shù)上來講，換四缸發(fā)動機(jī)無可厚非，但對于消費者來說心里感受肯定不同，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機(jī)是連續(xù)14年全球十佳發(fā)動機(jī)的獲得者，技術(shù)性能和口碑盡人皆知，而日產(chǎn)的四缸發(fā)動機(jī)名氣并不大。

　　日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)中，高端產(chǎn)品如FUGA、PRESIDENT、CIMA 等均采用VK450系列發(fā)動機(jī)，中高級車如TEANA、350Z 等都使用VQ350/230系列發(fā)動機(jī)，排量在2.0L~2.5L之間的中級車使用的是QR系列發(fā)動機(jī)，1.8L~2.0L的車型則使用剛剛開發(fā)不久的MR系列發(fā)動機(jī)，TIIDA、March 等中小排量的車型則使用HR/CR等經(jīng)濟(jì)型的發(fā)動機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天籟放棄VQ系列發(fā)動機(jī)，實際上相當(dāng)于把自身的級別降低一級，這對一直自詡是中高級車的天籟以及其消費者無論如何都難以接受。

　　據(jù)記者了解，消費者和潛在消費者對天籟醞釀之中的換芯行動態(tài)度頗為微妙。天籟兩年之前上市的時候，其全球同步的VQV6系列發(fā)動機(jī)為其重新崛起立下汗馬功勞，“我的230JM天籟發(fā)動機(jī)使用的是VQ23DE，這是國內(nèi)2.4L排量發(fā)動機(jī)中唯一使用V6發(fā)動機(jī)的，性能穩(wěn)定，動力也不錯。”2004年年底購買天籟的車主胡蘊先生對記者表示。“如果一旦其放棄VQ發(fā)動機(jī)，我會放棄選擇天籟。”正在醞釀?chuàng)Q車的溫州私營業(yè)主劉良說。