原創  價格調整助推銷售 經濟型轎車領跑春季車市

　　作為“五一”黃金周的“前奏”，4月份的汽車市場注定熱鬧非凡。新消費稅明確了1.5升排量轎車的稅率，讓汽車廠家悟出了國家政策導向，具有實力的經濟型轎車廠家再次舉起降價大旗。市場份額較高的天津一汽調整了旗下24個子車型價格，經濟型轎車價格重心下移將迫使更多企業跟進，威樂高達18%的降幅讓市場再次臨近降價大潮邊緣。國家信息中心主任徐長明認為，今年將會有范圍、幅度都比較大的降價，但可能是在不同季度。顯然，經濟型轎車選擇了春季。

 　　消費稅指明方向

　　消費稅調整后，1.0至1.5升的乘用車稅賦有所下降，一輛售價4萬多元的車，稅率調整后消費稅率下降兩個點，每輛車可以少交約八百元。粗略統計，將有二三十種小排量汽車在稅率調整后降低稅賦，這對小排量車型來說無疑是個利好消息。

　　天津一汽就是在這樣的背景下選擇降價的。“消費稅調整等利好政策將使小排量車迎來快速發展的春天。”天津一汽銷售公司副總經理蘇連元告訴記者，雖然此前業內議論的經濟型轎車標準并沒有出臺，但消費稅所制定的1.5升最低征收標準為汽車廠家今后車型設計指明了發展方向。作為小排量經濟型轎車領先企業，天津一汽以務實態度和行動響應政府號召，積極推動小排量轎車發展。

　　汽車廠家在新車型上市時，仔細揣摩國家政策導向。上海通用、廣州本田、北京現代等廠家推出的新車樂風、思迪和雅紳特，在排量設計上既有1.4升車型也有1.6升產品，充分考慮到消費者對燃油性和動力性的需要。“雖然我不能徹底理解消費稅率的制定基礎，但在購車時盡可能選擇各檔稅率的上限品種。”剛剛購買威樂的趙先生表示，最低一檔消費稅率是1.0—1.5升，如果資金允許的話，買一輛1.5升轎車要比買1.6升的省下幾千元稅錢。

　　消費者的預期直接體現在汽車廠家銷量上。前3個月，單一品牌銷量前20位的車型中，夏利、QQ等小排量經濟型轎車占相當比例，夏利更是以4.66萬輛銷量繼續位居單一車型銷量冠軍。

　　限小解禁還民“路權”

　　如果說消費稅調整降低了消費者購買經濟型轎車成本的話，那么，各地限小解禁就相當于給這些“小家伙”一張全國通行證。除了讓更多老百姓可以提前圓夢、開上物美價廉的小排量車外，限小解禁還為消費者爭取到了平等“上路權”。

　　奧拓轎車行駛在長安街上，讓準備購買小排量轎車的消費者吃下一顆定心丸。“現在開夏利就可以去北京了。”劉先生興奮地表示，自己的小公司剛剛成立，需要經常到北京取貨，以前多是坐火車，很不方便。現在，開夏利到北京沒有任何限制，效率大幅提高。“更多消費者將國家取消限制小排量轎車規定視為對小型車支持的開始。”平安證券汽車研究員袁青認為，國家的產業政策十分明確，即降低購車成本和門檻，推動汽車真正進入百姓家庭。

　　限小解禁的另一直接獲益者就是小排量轎車生產廠家。哈飛汽車銷售公司副總經理張抗洪表示，國家鼓勵生產和使用小排量汽車一系列政策的出臺，為小排量汽車生產廠家提供了發展機遇。汽車銷量增加的同時為企業研發提供了資金保證，新車型投產又會進一步刺激銷量，良性循環為小排量汽車廠家長遠發展帶來動力。

　　降價引發連鎖反應

　　“五一”黃金周還沒有到來，但“夏利最低價3.35萬元”、“威樂最高降幅1.5萬元”等降價信息已經撲面而來，讓消費者早早領略了汽車市場降價的“血雨腥風”。而天津一汽大手筆運作，更迫使同區間競爭對手紛紛應戰，調低產品售價，引發經濟型轎車價格重心再次下移。

　　蘇連元解釋說，天津一汽全面降價是對各個品牌產品線進行重新梳理和規劃，為了實現天津一汽2010年銷售突破40萬輛的目標。天津一汽降價后的直接結果就是，三廂轎車逼近3萬元大關，1.5升家庭轎車價格跌破7萬元。對于這種判斷，業內人士表示認可。“10萬元的家轎標準如今已然改寫。”蘇連元表示，上海通用賽歐的10萬元家轎概念，經過幾年的市場調整，如今已經滑到8萬元甚至更低水平。袁青認為，威樂一步到位跌破7萬元，就是想利用天津一汽的產能優勢改寫家庭轎車價格標桿。

　　“經濟型轎車競爭日趨同質化。”袁青認為，該陣營在車型、性能、質量、營銷手段等方面大同小異，于是價格和成本控制成為真正的“致命武器”，天津一汽24款車同時降價就是得益于高產能帶來的成本下降。袁青強調，這次降價不但可吸引同級別小排量車型的潛在消費者，而且對競爭車型也會產生刺激作用。

　　就在天津一汽宣布降價幾天后，吉利汽車也調整了產品價格，降價幅度在2000—5000元，三廂1.0升優利歐也突破3.5萬元底線，低于夏利同類產品。隨后，奇瑞汽車旗下的QQ也積極反應，現金優惠加上送配置，實際價格逼近3萬元，再次將小排量轎車競爭推到“水深火熱”之中。4月中下旬，哈飛路寶降3000元，最低售價3.68萬元；華普在推出1.3和1.5升新車同時，全系產品最高降幅達4000元。

　　經濟型轎車單車利潤不高，只能依靠擴大銷量來獲取收益，而降價是目前刺激銷量的最有效手段。袁青判斷，從目前來看，主流車型已經出手，其他品牌似乎只有跟進的選擇，“五一”黃金周到來之際，經濟型轎車市場大規模降價潮難以避免。