中系發(fā)力德系復(fù)興日韓系增長(zhǎng) 轎車企業(yè)格局

　　上周，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，乘用車產(chǎn)銷127.05萬(wàn)輛和125.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.98%和54.29%。其中，轎車產(chǎn)銷89.26萬(wàn)輛和85.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.05%和66.97%。

　　在這一系列令人歡欣鼓舞的數(shù)據(jù)背后，蘊(yùn)藏著中國(guó)轎車企業(yè)新一輪格局的變化。以奇瑞為代表的民族汽車企業(yè)正逐步成為中國(guó)汽車的主力，而上海大眾、一汽-大眾等老牌合資企業(yè)，在經(jīng)歷了一年多的痛苦調(diào)整后，也顯露出復(fù)蘇的跡象。中國(guó)轎車企業(yè)傳統(tǒng)的三強(qiáng)爭(zhēng)霸格局正逐漸被打破，一二線企業(yè)之間的差距將會(huì)越來(lái)越小。在產(chǎn)品上，德系、日系以及迎頭趕上的中系(自主品牌)各具優(yōu)勢(shì)，形成鼎足之勢(shì)。

　　名次巨變 集中度降低

　　截至3月底，轎車銷量排名前10位的企業(yè)依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽夏利和廣州本田，分別完成銷售8.12萬(wàn)輛、7.66萬(wàn)輛、6.64萬(wàn)輛、6.21萬(wàn)輛、6.07萬(wàn)輛、5.37萬(wàn)輛、5.23萬(wàn)輛、5.11萬(wàn)輛、4.90萬(wàn)輛和4.89萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部負(fù)責(zé)人表示，與去年同期相比，目前排名前10的轎車企業(yè)均保持不同程度增長(zhǎng)，其中上海通用、上海大眾、一汽-大眾和一汽豐田四家企業(yè)增幅均超過100%。一季度，上述10家企業(yè)共累計(jì)銷售轎車60.20萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。

　　根據(jù)去年年底公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2005年轎車銷量排名前10位的企業(yè)是：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利和神龍，10家企業(yè)累計(jì)銷售轎車203.13萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的72.87%。

　　與之對(duì)比，自主品牌奇瑞和吉利憑借新旗云、QQ、優(yōu)利歐、自由艦等車型的熱銷，位次均有較大幅度提升。特別是奇瑞躥升至第三位。奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀曾經(jīng)對(duì)媒體表示，今年奇瑞將要推出6款新車，產(chǎn)銷目標(biāo)為28萬(wàn)輛。如果這個(gè)產(chǎn)銷目標(biāo)能夠順利完成，奇瑞到年底很可能還會(huì)保住三甲的位置。

　　一季度另外一個(gè)名次大幅上升的企業(yè)是一汽豐田，這個(gè)去年未能擠入10強(qiáng)的企業(yè)，目前已經(jīng)升至第六的位置，其中新車型銳志的暢銷功不可沒。

　　相對(duì)來(lái)說今年神龍的表現(xiàn)稍遜色，一季度，在今年“十大”的名單中已不見蹤影。究其原因，新產(chǎn)品凱旋遲遲不能上市，而另一款新產(chǎn)品標(biāo)致206的產(chǎn)能也十分有限，這使得神龍?jiān)谝患径忍幱诋a(chǎn)品空白期。但估計(jì)這一情況將在二季度有所改變。

　　此外，廣州本田由于難抵激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，名次滑落至榜尾。在帕薩特領(lǐng)馭等新產(chǎn)品的沖擊下，雅閣的增長(zhǎng)勢(shì)頭遭到遏制，在一季度廣州本田銷量雖有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有率卻大幅下滑。但相信隨著新產(chǎn)品CITY的上市，廣州本田的名次將會(huì)有所回升。

　　表現(xiàn)各異 一季度凸顯

　　一季度主流車型銷量統(tǒng)計(jì)顯示，夏利46563輛、伊蘭特44810輛、凱越43391輛、桑塔納38144輛、QQ34825輛、捷達(dá)34025輛、雅閣31824輛、帕薩特30229輛、旗云26208輛、花冠21142輛、優(yōu)利歐18532輛、自由艦17121輛、飛度17080輛、賽拉圖17033輛、銳志16521輛排在轎車市場(chǎng)占有率前15名，前15位銷量總和占一季度市場(chǎng)的49%。其他車型銷售共455266輛，占市場(chǎng)51%的份額。

　　從前15位的車型分析，自主品牌有夏利、QQ、旗云、優(yōu)利歐、自由艦共銷售143249輛，占主流車型(銷量前15位的熱銷車型)市場(chǎng)的33%；德系車型桑塔納、捷達(dá)、帕薩特共銷售102398輛，占主流車型市場(chǎng)的23%；日系車型雅閣、花冠、飛度、銳志共銷售86567輛，占主流車型市場(chǎng)的20%；韓系車型伊蘭特、賽拉圖共銷售61843輛，占主流車型市場(chǎng)的14%；美系車型只有凱越43391輛，占主流車型市場(chǎng)的10%。

　　去年，東風(fēng)日產(chǎn)增幅高達(dá)160%，一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞雖然最終未能進(jìn)入十強(qiáng)，但銷量也超過10萬(wàn)輛，分別達(dá)到13.55萬(wàn)輛和10.56萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)74.26%和77.70%。如果說，日韓系汽車公司的迅速崛起是2005年車市的亮點(diǎn)之一。那么今年車市的亮點(diǎn)一定是自主品牌車型的全面發(fā)力。自主品牌的全面發(fā)力，與小排量車型的快速發(fā)展密不可分。目前，國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)幾乎是夏利、吉利、QQ的天下。在這一細(xì)分市場(chǎng)，中系車的地位堅(jiān)不可摧，合資品牌車型由于性價(jià)比不占優(yōu)勢(shì)，在這一市場(chǎng)區(qū)間有所作為的車型鳳毛麟角。

　　德系車型的復(fù)興要?dú)w功于帕薩特領(lǐng)馭出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。自領(lǐng)馭上市便開始了月銷量過萬(wàn)的好成績(jī)，更重要的是領(lǐng)馭供不應(yīng)求的良好態(tài)勢(shì)，似乎一夜之間觸動(dòng)了“老車”桑塔納的神經(jīng)，在3月份桑塔納品牌銷售也創(chuàng)歷史新高，達(dá)到16894輛。另外，一汽-大眾的車型在全面調(diào)整售價(jià)以后，銷量一直穩(wěn)步攀升，特別是捷達(dá)在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)依然突出，而奧迪的銷售同樣也是一發(fā)不可收拾，3月份銷量達(dá)到6869輛。

　　日韓系車型繼續(xù)保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在前15位的暢銷轎車中，有6款是日韓系產(chǎn)品，總銷量超過1/3。今年隨著廣州豐田的凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、東風(fēng)本田的CIVIC等車型的上市，日韓產(chǎn)品的市場(chǎng)份額還有望繼續(xù)擴(kuò)大。

　　轎車市場(chǎng) 格局變數(shù)多

　　盡管一季度數(shù)字全線飄紅，但是，有專家認(rèn)為并不能以此斷言2006年汽車市場(chǎng)的整體走勢(shì)大好。在今年后三個(gè)季度，汽車格局隨時(shí)可能出現(xiàn)變化。

　　首先，因?yàn)?005年整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)低開高走，一季度數(shù)據(jù)并不理想。因此，2006年一季度的同比高增長(zhǎng)數(shù)字并不能代表全年同比數(shù)字都能保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其次，今年一季度的爆發(fā)式增長(zhǎng)受到了消費(fèi)稅調(diào)整、解除對(duì)小排量車限制等多種政策利好因素的影響，屬透支性增長(zhǎng)。

　　因此，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)講，二季度將接受真正考驗(yàn)。廣州豐田凱美瑞、東風(fēng)本田CIVIC、一汽-大眾速騰等重量級(jí)車型都將在此時(shí)集中上市。毫無(wú)疑問，這些新產(chǎn)品將會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格的變動(dòng)，并對(duì)中國(guó)轎車企業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。