中系發力德系復興日韓系增長 轎車企業格局

　　上周，來自中國汽車工業協會的數據顯示，一季度，乘用車產銷127.05萬輛和125.09萬輛，同比增長53.98%和54.29%。其中，轎車產銷89.26萬輛和85.53萬輛，同比增長67.05%和66.97%。

　　在這一系列令人歡欣鼓舞的數據背后，蘊藏著中國轎車企業新一輪格局的變化。以奇瑞為代表的民族汽車企業正逐步成為中國汽車的主力，而上海大眾、一汽-大眾等老牌合資企業，在經歷了一年多的痛苦調整后，也顯露出復蘇的跡象。中國轎車企業傳統的三強爭霸格局正逐漸被打破，一二線企業之間的差距將會越來越小。在產品上，德系、日系以及迎頭趕上的中系(自主品牌)各具優勢，形成鼎足之勢。

　　名次巨變 集中度降低

　　截至3月底，轎車銷量排名前10位的企業依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽-大眾、北京現代、一汽豐田、吉利、東風日產、一汽夏利和廣州本田，分別完成銷售8.12萬輛、7.66萬輛、6.64萬輛、6.21萬輛、6.07萬輛、5.37萬輛、5.23萬輛、5.11萬輛、4.90萬輛和4.89萬輛。

　　中國汽車工業協會信息部負責人表示，與去年同期相比，目前排名前10的轎車企業均保持不同程度增長，其中上海通用、上海大眾、一汽-大眾和一汽豐田四家企業增幅均超過100%。一季度，上述10家企業共累計銷售轎車60.20萬輛，占轎車銷售總量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。

　　根據去年年底公布的統計數字，2005年轎車銷量排名前10位的企業是：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風日產、吉利和神龍，10家企業累計銷售轎車203.13萬輛，占轎車銷售總量的72.87%。

　　與之對比，自主品牌奇瑞和吉利憑借新旗云、QQ、優利歐、自由艦等車型的熱銷，位次均有較大幅度提升。特別是奇瑞躥升至第三位。奇瑞汽車總經理尹同耀曾經對媒體表示，今年奇瑞將要推出6款新車，產銷目標為28萬輛。如果這個產銷目標能夠順利完成，奇瑞到年底很可能還會保住三甲的位置。

　　一季度另外一個名次大幅上升的企業是一汽豐田，這個去年未能擠入10強的企業，目前已經升至第六的位置，其中新車型銳志的暢銷功不可沒。

　　相對來說今年神龍的表現稍遜色，一季度，在今年“十大”的名單中已不見蹤影。究其原因，新產品凱旋遲遲不能上市，而另一款新產品標致206的產能也十分有限，這使得神龍在一季度處于產品空白期。但估計這一情況將在二季度有所改變。

　　此外，廣州本田由于難抵激烈的市場競爭，名次滑落至榜尾。在帕薩特領馭等新產品的沖擊下，雅閣的增長勢頭遭到遏制，在一季度廣州本田銷量雖有所增長，但市場占有率卻大幅下滑。但相信隨著新產品CITY的上市，廣州本田的名次將會有所回升。