一汽轎車將擴大產品線 紅旗將主攻高端市場

　　在連續兩年銷售持續下滑之后，國產轎車的旗幟紅旗系列面臨全新的調整，一汽轎車將在低端、中級車、中高級車以及豪華車四個方向同時發起新的進攻戰略。低端紅旗產品放棄此前沿用的“紅旗”品牌成為整個戰略中的最優選擇。

　　“未來的產能規劃中，一汽馬自達將力爭實現10萬輛，以紅旗為主的自主品牌也要達到8萬輛以上。”12月8日，帶領《中國汽車顧客滿意度調查》測評團成員參觀的一汽轎車(000800.SZ)黨委書記白羽大手一揮，激昂地向參觀者描述著一汽轎車的美好前景。

　　“在‘十一五’規劃中，一汽轎車將實施紅旗和馬自達品牌并重發展的模式。其中明年即將推出全新兩款高端紅旗轎車，此外，為了整合一汽轎車的自主研發產品結構，我們正在對紅旗系列重新進行規劃。”白羽對《第一財經日報》表示，“對于現在和將來銷售的紅旗低端產品，有可能放棄使用紅旗品牌，具體方案還在進一步研究之中。”

　　低端紅旗產品易幟

　　“明年除了推出紅旗豪華車HQ3系列之外，對于現有的紅旗世紀星和紅旗名仕系列也會進行重新規劃。對于未來的產品規劃，一汽轎車在自主品牌的研發和生產上將實施全車型覆蓋的模式，但是對于產品的戰略規劃，我們會考慮對于低端產品的重新定位，包括是否保留紅旗品牌都在考慮之中。”參加《中國汽車顧客滿意度調查》的一汽轎車全體高層向記者闡述未來宏偉的產品規劃。

　　目前，紅旗系列共生產紅旗名仕、紅旗世紀星兩款產品，但是在激烈的競爭壓力之下，紅旗已經逐漸失去競爭力，1~10月份的產品銷量顯示，紅旗品牌累計銷量僅僅只有8000輛，同比去年下滑超過40%。“紅旗的壓力非常大，紅旗必須要全新改變。”一位與會的高層對《第一財經日報》坦言。

　　為了實施民族品牌的二次騰飛，已經累計銷售突破20萬輛的紅旗轎車開始實施全方位的轉型。“明年在紅旗HQ3系列出爐之后，低端紅旗系列也將推出一系列的產品，但在是否繼續采用現有品牌紅旗時，公司有兩種不同的意見。從發展趨勢來看，放棄紅旗品牌，采用新品牌已經成為定局。”這位與會高層向記者介紹。

　　“對紅旗產品實施全方位的規劃十分必要。”資深分析師鐘師對記者表示，“對于這個底蘊最為深厚的品牌，紅旗實施全系列產品覆蓋最有資格。而主導高端產品繼續沿用紅旗品牌會獲得更多的消費者的認可。”

　　實施不同產品定位、不同品牌的做法在汽車企業中十分通行。如豐田的低端產品以大發品牌出現，大眾化產品則以豐田品牌出現，而在高端產品上則實施雷克薩斯品牌模式。

　　“我們不能所有產品都叫一個品牌，這樣會影響我們在各自的細分市場的表現。”白羽向《第一財經日報》闡述紅旗易幟的主要原因，“在B級車以下的紅旗未來產品中，我們會重新考慮它的產品和品牌定位。”

　　高端產品高舉紅旗旗幟

　　“紅旗系列即將推出的HQE和HQ3系列將是紅旗的中高級和高級產品。明年夏初將推出兩款全新的豪華紅旗系列，重新塑造全新的紅旗轎車。”主管一汽轎車公司技術和規劃的副總經理付炳鋒向《第一財經日報》表示，“改走高端路線的紅旗將和外資品牌展開全線競爭。”他顯得信心十足。

　　在今年的上海車展和8月份的第四屆長春車展上，概念版頂級大紅旗HQD(現已經改名為HQE)和紅旗豪華車HQ3開始展現在國人面前，紅旗HQ3作為首款自主品牌豪華車，成為紅旗展臺的焦點。一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰表示，這款車是經過認真的市場研究之后，由一汽與豐田在第四代Majesta平臺上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。之所以選擇這一平臺，一方面是因為有了與豐田成功合作的基礎，另一方面是Majesta確實堪稱世界高品質的豪華轎車。

　　紅旗HQ3配備豐田4.3LV8全鋁輕量化設計的高性能汽油發動機，與6速手自一體變速箱相匹配，驅動近5米長的寬大車身百公里加速僅需7.3秒。同時，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(驅動防滑控制系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。

　　記者在一汽轎車的新基地實驗場試駕了即將投產的紅旗HQ300，這款裝備了3.0L發動機的全新紅旗幾乎見不到老紅旗的蹤影。“無論是電子設備還是發動機的水平，HQ300都達到了豪華車的標準。”隨行的一汽轎車工程師對記者表示。

　　記者注意到，新版紅旗不僅采用了只有在豪華車上裝備的紅外線電子裝置、巡航設備以及高效發動機，而且整個外形顯得十分時尚和動感。“從外形以及性能上來看，明年即將出爐的新紅旗已經具備了和國外豪華車型競爭的基礎。”鐘師表示。

　　尋找紅旗的自主力量

　　“紅旗是一汽乃至中國汽車的臉面所在，做不好會愧對國人。”從事黨務工作多年、對紅旗有著特殊感情的白羽坦言紅旗面臨的壓力，但是這似乎并不影響一汽傾力打造紅旗的決心。從2008年投產的概念版頂級紅旗HQE，到明年上市的紅旗豪華車HQ3和新紅旗B級車，一汽轎車及一汽集團多年的厚積薄發已經呈現巨大潛力。

　　長期以來，自主品牌大多致力于經濟型和中級轎車，而豪華車市場100%被外國品牌的進口或合資產品所占據，實際上，隨著中國經濟的高速發展，國內豪華車市場中存在著對自主品牌產品的強烈需求。“但是，在自主品牌尚不具備獨立發展豪華車能力的情況下，只有走合作發展的道路，通過引進、消化、吸收，最終實現自主研發豪華車的目標。”白羽向記者表示，“但是在吸收外資的技術之后，我們會在四年時間內實現發動機和變速箱等核心零部件的自主研發和生產。”白羽對全新紅旗的規劃充滿信心。

　　畢業于吉林工業大學，1984年開始就加盟一汽集團的一汽轎車副總經理付炳鋒三句不離自主開發：“一汽集團具有深厚的自主開發的基礎，一汽轎車也具備了自主開發的平臺，在積累了40多年之后，紅旗品牌要重新煥發她應有的魅力。”技術出身的付炳鋒顯得雄心勃勃。

　　但是自主開發的道路還是十分艱辛。“大眾和一汽合資多年，但是大眾在技術轉讓上顯得十分苛刻。”

　　和馬自達的合資則開創了一汽轎車發展的另外一條道路。“馬自達以技術見長，在和一汽轎車的合作中，對紅旗的自主開發提供了許多值得借鑒的經驗和技術，所以一汽轎車在新紅旗的研發中具備了良好的基礎。”付炳鋒對記者表示。

　　“一汽轎車走出的一條道路值得合資公司借鑒。借用馬自達良好的產品利潤和技術轉讓的支持，紅旗在短短時間內就實現了脫胎換骨式的變化。”一位業內資深人士向記者表示。