馬自達9項目黃了 青島頤中要退出汽車領域

　　頤中汽車 一塊燙手的山芋

　　頤中集團是中國煙草行業的大型骨干企業。頤中汽車1997年開始醞釀，1998年在青島經濟技術開發區正式開工建設，投資總額據說是5億元人民幣，2000年12月15日第一輛整車下線。

　　頤中汽車的投資方由三方組成：頤中集團(占57%股份)、青島汽車工業有限公司(占18%股份)和英國RDS國際工程有限公司(占25%股份)。公司注冊名稱為頤中(青島)運輸車輛制造有限公司，全套引進英國羅孚(ROVER)公司的生產線，產品車型也全部從英國羅孚(ROVER)公司引進，年設計生產能力為6萬輛，主要有廂式轎卡、兩廂轎車、旅行轎車和三廂轎車四種車型，采用日本豐田8A系列發動機。

　　英國羅孚公司生產線的引進，是前幾年頤中集團津津樂道的一件趣事。說是，頤中集團的主要領導到英國考察項目，發現羅孚公司一條汽車生產線要出讓，價格非常便宜。公司領導毅然決然地大膽出手，以低廉的價格買下了這一條二手生產線，讓頤中具備了生產汽車的能力。

　　可是頤中汽車一上馬就遇到了尷尬。由于沒有汽車生產目錄，頤中汽車只獲準在山東省內銷售。

　　頤中(青島)運輸車輛制造有限公司內部人士說：投產一年多來，公司只生產了300多輛車，銷售了200多輛，與6萬輛的年設計生產能力相比，差距太大。

　　“一年多生產300多輛車，這也算很不錯了。”頤中(青島)汽車銷售公司某副總經理說。頤中汽車和合資汽車企業不一樣。“像上海大眾和一汽-大眾，拿到的是成熟的車型，所有配件都是從國外進口，干的都是組裝活。而我們雖然引進的是英國羅孚(ROVER)公司的車型，但引進的只是技術資料，沒有引進配件。”

　　這種配件上的低起點也限制了頤中汽車推出新車型的步伐。原計劃四個車型中，只有“蘭德”轎卡批量面市，“陸豹”轎車生產也不多，其他兩個車型還停在技術圖紙上。

　　青島市政府有關人士稱，頤中上汽車項目是拍腦袋定下的事，現在成了燙手山芋。

　　實際上，頤中汽車內部也是兩手打算：廠房上的投資遠大于生產線的投資，生產線是二手設備，也不能滿足大規模生產汽車的要求。

　　頤中干汽車陷入了兩難境地。要上，就要解決產能問題、目錄問題、市場問題等等。要下，公司已上馬，資金已投入，也實在下不來臺。

　　馬自達9落空 一汽對頤中很失望

　　要拯救頤中汽車項目，就必須投靠大集團。青島干汽車，首先想到的是一汽。據頤中集團內部人士透露，頤中汽車要投靠一汽的想法，得到了一汽的回應。“開始的時候，一汽集團的確對頤中項目寄予了很大希望，也為引進新車型做了許多工作。”頤中汽車一位中層說。從2003年底到2004年春，一汽集團一直就頤中項目不斷地與國外有關企業進行接洽，其中也包括日本馬自達。一汽集團總經理助理、頤中汽車項目組組長徐衍男當時曾樂觀地對外界表示，青島很快將擁有自己生產的轎車。

　　“馬自達9落戶青島本來很有希望，但日本專家經過現場考察后稱‘該廠連修理廠都不如，看似豪華，實則對汽車生產一無所知’，可以說是頤中汽車內部混亂的管理直接導致馬自達9項目的泡湯。”一位知情人士透露。

　　在馬自達轉身而去以后，一汽也不得不回過頭來冷靜地分析一下頤中汽車。頤中汽車的利用價值和發展前景、能否把頤中汽車扶持起來，都成了一汽人考慮的問題。特別是2004年轎車市場遭遇寒流的背景下，一汽是否還愿意拿出錢來扶植這個阿斗，已成為一個未知數。