馬自達9項目黃了 青島頤中要退出汽車領域

　　今年的冬天對于青島頤中汽車來說似乎格外寒冷。昔日還在生產的頤中汽車產業園區一片寂靜，在空曠的園區道路上，只有進進出出的幾輛高級轎車，行色匆匆，向人們展示著頤中汽車工業園還有人在奔忙。

　　自從市場盛傳的頤中汽車馬自達9項目擱淺以來，業內關于一汽拒絕在青島投資，上汽欲介入又離開的種種傳言已經紛紛揚揚，更有人透露，頤中汽車一位內部人士表示，在一汽拒絕投資之后，原一汽青島汽車廠廠長徐衍男和頤中投資公司正在秘密地進行項目轉讓洽談，積極尋找國內公司進行轉讓。有人說，頤中汽車已走到了生命的盡頭，頤中集團被汽車項目搞得不勝其煩，要徹底退出汽車行業了。

　　山東第二個轎車項目要黃了？

　　山東的第一個轎車項目指的是煙臺大宇。當年，煙臺大宇項目在完全休克之后，由于上汽的介入，煙臺大宇變成了上汽東岳轎車，現在是賽歐的生產基地。不過山東人在轎車生產上，仍然有一個情結，那就是要生產出山東自己的轎車。

　　2003年12月15日，一汽集團與青島市人民政府及頤中煙草集團就青島投資發展乘用車項目在北京人民大會堂舉行了合作協議簽字儀式。一汽與青島頤中煙草集團合資合作成立了一汽頤中(青島)汽車有限公司，雙方分別各占60%和40%的股權，要以全新的運作模式和企業機制生產經營自主品牌轎車。同時，一汽將根據市場需求導入具有市場競爭力的新車型，并在2005年底達到15萬輛的產銷規模，未來爭取年產30萬輛。這一項目是繼山東大宇項目之后山東省的第二個轎車項目，山東父老為之振奮不已，原一汽青島廠徐衍男廠長自豪地說：“我們青島很快就能生產出自己的高檔轎車了。”

　　青島市對于頤中汽車項目更是關心和支持。青島做為山東省的一個副省級城市，工業基礎非常好，海爾、海信、澳柯瑪、雙星等知名企業為青島帶來了許多榮譽，青島也把轎車項目當做一個新的經濟增長點、一個打造膠東機械工業基地的拳頭項目。

　　一汽青島汽車廠成為一汽集團重要的卡車生產基地之后，青島市和一汽之間發展成為密切的合作伙伴，高層往來頻繁。青島人相信轎車項目一定會取得成功。

　　在青島黃島技術開發區太行山麓，青島市規劃了一汽頤中汽車產業園區，水、電、氣、排水、消防、電話、寬帶等一切硬件設施都非常過硬，足以支撐大規模汽車生產的要求，規劃中的600畝土地給了頤中汽車工業園，據說還有100多公頃土地被暫時儲備，等待轎車基地的拓展。在寸土寸金的青島技術開發區，如此大手筆的土地開發，足可見政府的決心。

　　山東省對頤中汽車項目也非常關注。2003年，山東省組織省經委、省機械辦、省汽車工業總公司等多家單位的領導、專家對山東汽車工業的未來進行調研和謀劃。2003年9月15日，山東省人民政府出臺了《關于加快汽車工業發展的意見》，意見指出：以上海通用東岳汽車為載體，盡快發展成為轎車生產重要基地。推進青島頤中汽車有限公司與一汽集團合作，開發新產品，形成規�；�生產。

　　然而，2004年10月中旬，山東省經貿委公布了山東56家汽車工業重點企業名單，這是從全省近400家汽車及零部件生產企業中篩選出的。盡管許多企業在全國汽車行業中名不見經傳，但“榜上有名”，然而頤中汽車這一山東第二大轎車項目卻“名落孫山”了。很多業內人士感到驚詫，有人說這是一個不祥的信號。

　　頤中汽車 一塊燙手的山芋

　　頤中集團是中國煙草行業的大型骨干企業。頤中汽車1997年開始醞釀，1998年在青島經濟技術開發區正式開工建設，投資總額據說是5億元人民幣，2000年12月15日第一輛整車下線。

　　頤中汽車的投資方由三方組成：頤中集團(占57%股份)、青島汽車工業有限公司(占18%股份)和英國RDS國際工程有限公司(占25%股份)。公司注冊名稱為頤中(青島)運輸車輛制造有限公司，全套引進英國羅孚(ROVER)公司的生產線，產品車型也全部從英國羅孚(ROVER)公司引進，年設計生產能力為6萬輛，主要有廂式轎卡、兩廂轎車、旅行轎車和三廂轎車四種車型，采用日本豐田8A系列發動機。

　　英國羅孚公司生產線的引進，是前幾年頤中集團津津樂道的一件趣事。說是，頤中集團的主要領導到英國考察項目，發現羅孚公司一條汽車生產線要出讓，價格非常便宜。公司領導毅然決然地大膽出手，以低廉的價格買下了這一條二手生產線，讓頤中具備了生產汽車的能力。

　　可是頤中汽車一上馬就遇到了尷尬。由于沒有汽車生產目錄，頤中汽車只獲準在山東省內銷售。

　　頤中(青島)運輸車輛制造有限公司內部人士說：投產一年多來，公司只生產了300多輛車，銷售了200多輛，與6萬輛的年設計生產能力相比，差距太大。

　　“一年多生產300多輛車，這也算很不錯了�！鳖U中(青島)汽車銷售公司某副總經理說。頤中汽車和合資汽車企業不一樣�！跋�上海大眾和一汽-大眾，拿到的是成熟的車型，所有配件都是從國外進口，干的都是組裝活。而我們雖然引進的是英國羅孚(ROVER)公司的車型，但引進的只是技術資料，沒有引進配件�！�

　　這種配件上的低起點也限制了頤中汽車推出新車型的步伐。原計劃四個車型中，只有“蘭德”轎卡批量面市，“陸豹”轎車生產也不多，其他兩個車型還停在技術圖紙上。

　　青島市政府有關人士稱，頤中上汽車項目是拍腦袋定下的事，現在成了燙手山芋。

　　實際上，頤中汽車內部也是兩手打算：廠房上的投資遠大于生產線的投資，生產線是二手設備，也不能滿足大規模生產汽車的要求。

　　頤中干汽車陷入了兩難境地。要上，就要解決產能問題、目錄問題、市場問題等等。要下，公司已上馬，資金已投入，也實在下不來臺。

　　馬自達9落空 一汽對頤中很失望

　　要拯救頤中汽車項目，就必須投靠大集團。青島干汽車，首先想到的是一汽。據頤中集團內部人士透露，頤中汽車要投靠一汽的想法，得到了一汽的回應�！伴_始的時候，一汽集團的確對頤中項目寄予了很大希望，也為引進新車型做了許多工作�！鳖U中汽車一位中層說。從2003年底到2004年春，一汽集團一直就頤中項目不斷地與國外有關企業進行接洽，其中也包括日本馬自達。一汽集團總經理助理、頤中汽車項目組組長徐衍男當時曾樂觀地對外界表示，青島很快將擁有自己生產的轎車。

　　“馬自達9落戶青島本來很有希望，但日本專家經過現場考察后稱‘該廠連修理廠都不如，看似豪華，實則對汽車生產一無所知’，可以說是頤中汽車內部混亂的管理直接導致馬自達9項目的泡湯�！币晃恢�情人士透露。

　　在馬自達轉身而去以后，一汽也不得不回過頭來冷靜地分析一下頤中汽車。頤中汽車的利用價值和發展前景、能否把頤中汽車扶持起來，都成了一汽人考慮的問題。特別是2004年轎車市場遭遇寒流的背景下，一汽是否還愿意拿出錢來扶植這個阿斗，已成為一個未知數。

　　上汽入主傳言又歸平靜

　　在一汽拒絕投資傳言的同時，上汽進入頤中的傳言也在流傳。有人說：青島曾與上海進行了多次接觸，特別是由于有羅孚這個淵源，青島方面曾經想借上汽集團收購英國羅孚之機，將頤中汽車項目轉讓給上汽。

　　山東是個汽車銷售大省，一汽和上海都想在山東有所作為，占有這塊市場。上汽在進入煙臺之后，通用項目總起來看還算順利，但還遠未達到理想的要求。

　　據有關人士透露，在上海與羅孚公司的接觸中，上海方面非常清楚頤中汽車生產線和產品的技術含量還有多大價值，不愿接手6年前羅孚公司的二手設備。況且，在合作當中，羅孚公司態度積極，歡迎上汽集團獲取羅孚公司的產權股份。從上汽集團兼并山東煙臺車身廠和大宇發動機項目的過程來看，上汽是要以極小的代價得到極大的收益�，F在看來，上汽進入頤中只是頤中汽車的一廂情愿，正在集中精力做煙臺通用項目的上汽并不愿意再為青島分心。

　　頤中開始對非煙產業大洗牌

　　有消息稱，在火暴的2003年汽車市場上，頤中汽車竟然巨虧了4000萬元。2004年上半年還能生產，到了下半年就基本停產了。

　　對于煙草大亨頤中集團來說，面臨著國內卷煙品牌整合的巨大壓力。頤中提出的應對策略是“積極尋求新的聯合、兼并、重組機會，做大做強主業，從而成為全國第二大煙草企業”。

　　現在，頤中開始對其非煙產業進行大洗牌。通過職工入股、改制成立了頤中星日投資股份有限公司。接下來，頤中星日將逐步收購頤中集團的一些非煙產業優質資產。在這種情況下，前景模糊的汽車項目，自然不會受到非國有股東們的青睞。

　　有人透露，頤中集團已決心退出汽車行業，不能丟了芝麻也丟了西瓜。頤中人自己也承認，他們干汽車實在不內行，還是干煙草來得順手些。頤中有關人士說，頤中希望在“合適的時候”退出汽車領域。