印度塔塔中國關(guān)鍵時：出口論壓過合資說

　　據(jù)印度媒體的報道，預(yù)計在２００５年３月底，塔塔將會得出最后的結(jié)果，以決定在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)還是通過華晨進(jìn)行進(jìn)口銷售。

　　盡管此舉事前沒有聲張，但還是引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。由于該合作項目尚在進(jìn)行過程中，具體內(nèi)容不得而知。從目前情況來看，“戀愛關(guān)系”已經(jīng)確定這一點是毫無懸念了。

　　中國機遇

　　塔塔公司為進(jìn)入中國市場，正在對中國市場進(jìn)行全面的調(diào)查。

　　之所以采用建立進(jìn)口銷售機構(gòu)的可能性方式，是因為中國市場競爭十分激烈，世界范圍內(nèi)的公司都爭相在中國建立合資公司。同時，中國汽車市場開始出現(xiàn)銷售放緩的跡象，采用進(jìn)口銷售可以減少風(fēng)險。另一個原因是，印度市場的勞動力價格比中國市場更加低廉，可以增加塔塔汽車在價格方面的競爭力。而且，印度市場的原材料價格也相對中國便宜。

　　戴姆勒·克萊斯勒集團最近宣布，他們在兩年之內(nèi)，把在印度的采購額從７６００萬美元增加到１億美元。印度市場的潛力也正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。塔塔集團一位不愿以開姓名的高層在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示，塔塔汽車非常看重中國市場，但是考慮到收支方面的原因，采用出口的可能性比較大。

　　至于究竟采用何種方式進(jìn)入中國市場，塔塔汽車還沒有最終決定。不過在具體產(chǎn)品方面，塔塔已經(jīng)作出了初步的打算。由于從１９９８年開始，塔塔汽車能夠生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ轎車和Ｓｕｍｏ、Ｓａｆａｒｉ越野汽車。塔塔希望能提高自己在國際汽車市場的品牌影響力，將把Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ作為進(jìn)入中國市場的首選，其中Ｉｎｄｉｃａ的箱背式轎車是最有可能進(jìn)入中國。

　　在新加坡進(jìn)行汽車銷售，這是這家印度汽車制造商的亞洲戰(zhàn)略非常重要的一步。印度當(dāng)?shù)氐拿襟w評論認(rèn)為，塔塔汽車已經(jīng)在意大利、西班牙、英國取得了一定的市場。但是在亞洲市場，塔塔汽車還沒有建立自己大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售基地，能立足新加坡可以加快進(jìn)入亞洲市場的步伐。

　　作為印度本土最大的汽車生產(chǎn)商，塔塔汽車每年的產(chǎn)量在２０萬輛左右，是印度汽車的驕傲，選擇進(jìn)入中國市場是塔塔走向世界的重要一役。

　　從塔塔方面而言，充滿機遇的中國市場無疑是吸引其進(jìn)入的最大動因。此前，塔塔汽車執(zhí)行董事Ｖ．Ｓｕｍａｎｔｒａｎ在訪問中國時曾表示：“中國未來將成為一個汽車制造大國，而且中國有比我們更大的市場，所以塔塔通過與華晨合作，便可分享中國的增長。我們的開發(fā)成本較低，只有美國及歐洲的２５％左右，而中國的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優(yōu)勢整合起來，創(chuàng)造更大的競爭力，這對大家都有好處。”

　　很明顯，中國市場“默默無聞的印度汽車廠商，正在謀劃撬開商機無限的中國市場的大門，希望能在中國汽車市場上切得一塊蛋糕”。