斷臂日韓對決寶馬 戴-克欲借奔馳在華發力

　　對決寶馬

　　雖然戴-克已然下定決心發力，但是它在中國的發展也是注定不會那么輕松。對于中國這個潛力巨大的市場，戴-克的動作和老對手寶馬相比，慢了已經不是一點點。

　　從國產化方面來看，早在2003年3月27日，寶馬集團就和華晨中國在人民大會堂舉行合資合同簽約儀式，確定國產計劃，而后的10月和11月，國產寶馬3系和5系先后上市。5月底，隨著寶馬兩款型號的5系轎車實現國產，無疑進一步加大了寶馬在本地豪華車市場的話語權。

　　從搶先推出新款車型到提前一年實現國產化，寶馬出手快捷，仿佛在進行一場快速圈地運動，走的是先入為主的路線。相對寶馬來說，奔馳就慢了許多，即便是奔馳加快了國產速度，國內的消費者最早也要到今年國慶節才能看到國產的大奔。

　　擴大銷售優勢

　　相對而言，在國產化速度落后的奔馳在銷售網絡建設方面則走到了前頭。值得關注的是，奔馳早在數年前就在天津、廣州、上海三地設立技術人員培訓中心，為其日漸龐大的服務網絡輸送專業人才。

　　日前，梅賽德斯-奔馳中國區總裁韓力達對外宣布：“奔馳已在中國20多個城市擁有40家特許銷售及服務中心，正在建設中的另外20家也將在年底投入使用。”戴-克總部新聞發言人麥爾飛稱奔馳計劃把在中國的銷售網點數量從現有水平飛速擴張，到2012年以前，將在中國主要的68個城市布局217處經銷商，形成奔馳在中國銷售的初步規模。當然，在此次爭奪銷售領域方面，寶馬也沒有落后，寶馬集團董事長龐克表示，目前寶馬在中國僅有24個銷售網點，預計在年底將達到41家，有望在2005年底再增加14家。

　　提供低息貸款

　　在這次戴-克的中國計劃中，為優質經銷商和顧客提供低息貸款的舉措頗引人注目。在汽車市場中，金融領域歷來是利潤較高的一環，在通用、福特、大眾和豐田都在中國涉足汽車金融的背景下，行業巨擘戴-克似乎也想在這一利潤優渥的領域分一杯羹，其下一步動作值得關注。