“中國版”的世界車 誰價格便宜誰跑得更遠

　　消除水土不服

　　去年，上海通用汽車在發布“別克凱越”時，特別強調這是一款“全球車”的中國版。凱越的原型車是韓國大宇的“旅行家”轎車，由于大宇公司被通用汽車聯合上汽集團等公司收購，新旅行家才具有了多國血統的“全球車”特征，因為通用汽車決定利用自己的全球生產銷售網絡將它推向歐洲、北美和亞洲市場。

　　上海通用給這款車賦予了一個很好的中國名字———凱越。在去年的上海國際車展上，“凱越”一亮相就強調它的“全球車中國版”概念：1、脫胎自通用集全球優勢資源打造的最新中級車平臺，其姊妹產品陸續在歐、美、亞三大洲上市。2、意大利頂級設計公司Pininfarina擔任外型設計，以“具有歐洲風格的全球車”為設計理念。3、發動機、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由上海泛亞技術中心作本土化的重新標定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應性，且排放達到歐洲3號標準。

　　為打造全球車的中國版，凱越采集中國的路況、氣候、油品數據進行了重新調校，先后到夏季高溫的新疆吐魯番，海拔4500米以上的西藏德慶，以及零下30多攝氏度的黑龍江黑河，對動力總成和底盤懸架作各種嚴酷的本土化試驗，消除“國際車”水土不服隱患。

　　縮小版本差距

　　如果仔細打量近來引進生產的中國版世界車，就會發現不僅價格比國際市場的平均價格高，而且儀表版、座椅、內飾的材料等看得見、摸得著的地方還有相當差距。價格只有通過市場競爭才能逐步降下來，而汽車零部件整體水平的提高，則有待于零部件配套廠家乃至國內制造業整體水平的提升。

　　有關調查顯示，2004年中國汽車市場將繼續保持穩定增長的態勢，預計銷售總量可以達到500萬輛以上，中國正在邁入汽車普及時代。花冠今年的銷售目標是5萬輛，而更遠的目標是在第10代花冠轎車推出時，把國產花冠培育成為年銷量20萬輛規模，單一品牌銷量第一的國產轎車。在花冠這個級別的國產轎車中，有寶來、賽納、標致307、陽光、福美來、伊蘭特、凱越等多個車型參與競爭，它們在樹品牌形象、建服務網絡、培育零部件供應體系等多個領域正在展開競賽。誰能跑得最遠，就得看誰的中國版比世界版更好更便宜了。