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    奧迪參展車(chē)型介紹:奧迪全能四驅(qū)越野車(chē)

    出處:pcauto
    責(zé)任編輯:cat

    [03-8-18 10:26] 作者:pcauto


      這是全新概念之下誕生的新車(chē)種,它采用了高性能2.7升V6型雙渦輪增壓汽油機(jī)或2.5升V6型TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),配6檔手動(dòng)或5檔Tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體變速箱,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶超低檔變速,全新的4段式可變底盤(pán)高低的空氣懸掛。優(yōu)雅的造型,一流的操控,卓越的越野性,它是高性能轎車(chē)與硬派越野車(chē)相互融合的經(jīng)典之作。

      傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)車(chē),往往表現(xiàn)有硬派的越野性能卻犧牲了公路駕駛的舒適性;而那
    些表現(xiàn)有一定水平舒適性的四驅(qū)車(chē),實(shí)際上又是沒(méi)有真功夫的越野型城市奶油小生。奧迪全能四驅(qū)越野車(chē)的造車(chē)?yán)砟睿褪且言揭败?chē)的硬朗越野風(fēng)格與高級(jí)轎車(chē)的舒適性相結(jié)合,造出地球上第一輛真正意義上的全能越野旅行轎車(chē)。

      來(lái)自?shī)W迪A6Avant的車(chē)身和車(chē)架

      全能四驅(qū)越野車(chē)外表酷似奧迪A6Avant,它雖然脫離了純粹越野車(chē)的外形,但更具獨(dú)特的魅力。從外表上看,升高了車(chē)身,加寬了輪距,顯得更加舒展。前后的防撞板顯得更加粗壯,下邊裝有保護(hù)底盤(pán)用的有梭條加強(qiáng)的不銹鋼防沙石板,加粗的門(mén)檻以及外拋凸出的輪拱,5幅條式17英寸的合金輪圈配225/55規(guī)格輪胎,一切都顯得更具有優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不同于舊式越野車(chē)的結(jié)構(gòu),在梯形車(chē)架上面套上車(chē)殼,全能四驅(qū)越野車(chē)采用的是車(chē)身連車(chē)架,它的明顯優(yōu)勢(shì)在于整個(gè)車(chē)身的抗扭性加強(qiáng),同時(shí)配合車(chē)身防撞折皺區(qū),乘客廂的安全性也極大地提高。

      由于前輪采用的是奧迪A6和A8一樣的四連桿式獨(dú)立懸掛,整個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直,并靠近輪胎的中心點(diǎn),車(chē)輪的前束角變動(dòng)極小;而后輪是采用雙叉臂式,束角控制十分理想;同時(shí)在前后懸掛連接車(chē)身處采用輕鋼質(zhì)的副車(chē)架和橡膠襯套。因而,整個(gè)車(chē)架行車(chē)穩(wěn)定,轉(zhuǎn)向精確,舒服安靜。

      全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與四段空氣懸架

      奧迪Quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上在奧迪車(chē)上已成功地運(yùn)用了20多年,無(wú)論是越野拉力賽或房車(chē)賽,采用Quattro的奧迪戰(zhàn)車(chē)都所向披靡,無(wú)人能及。

      全輪驅(qū)動(dòng)不同于傳統(tǒng)的4輪驅(qū)動(dòng),它不是在2驅(qū)不夠用時(shí),選擇4驅(qū)驅(qū)動(dòng),而是牽引力不斷地分配給4個(gè)車(chē)輪。理想情況下,前后軸的牽引力比50:50分配以保證正常的行駛與轉(zhuǎn)向,但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面,甚至冰雪路面上,都能保持最大的牽引力,它的扭力感應(yīng)自動(dòng)鎖合差速器,奧迪稱(chēng)之為T(mén)orsen差速器,可以自動(dòng)確保2/3以上的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸送給前軸或后軸。同時(shí),前和后的電子差速鎖一直到100km/h車(chē)速時(shí)都發(fā)生效應(yīng),在任何情況下,只要一個(gè)車(chē)輪有足夠的摩擦力,車(chē)輛都會(huì)保持前進(jìn)。

      但是,真正令它越野性能大大提高的,是四段式空氣懸掛和提供更大牽引力的超低檔變速。一輛車(chē)既要具有良好的公路行駛性,同時(shí)又要具備穿越復(fù)雜山路的高超本領(lǐng),似乎是不可能的。因?yàn)椋ǔD慵訌?qiáng)越野性就意味著減少更多的公路駕駛舒適性。具體來(lái)說(shuō),當(dāng)你提升車(chē)身的離地高度以增強(qiáng)越野通過(guò)性,便令高速的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向大打折扣,同時(shí)也影響高速中的空氣動(dòng)力。相反,一輛公路行駛性能出色的車(chē)應(yīng)有相對(duì)低的車(chē)身,而結(jié)果是有限的懸掛行程,在不平的路況差的道路上舒適性大減,甚至無(wú)法通過(guò)。

      答案是如此明顯:不同的路況下最好需要不同的車(chē)身離地間隙,于是奧迪的工程師便開(kāi)發(fā)出了這套電子控制的空氣懸掛,令離地間隙可以調(diào)節(jié)達(dá)66mm之多,在142mm至208mm之間。這樣根據(jù)路面情況有4種水平高度可以設(shè)置,不僅在120km/h速度以上時(shí)可以提高行駛的穩(wěn)定性還大大地降低油耗,而在慢速越野時(shí)也有良好的通過(guò)性;這正是傳統(tǒng)越野車(chē)所缺少的。

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