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即將開幕的上海第十屆國際汽車展無疑是汽車界的一次“擂臺賽”，各汽車廠家憋足了勁要上演一場場的“新車秀”，一汽、上汽也紛紛拿出自己的“看家本領”，不甘示弱。
而國內汽車界另一巨頭——東風二汽卻淡然退出，沒有作為整體形象出現在展館，只有東風雪鐵龍和東風日產等車型“孤軍奮戰”，這意味著重量級的上海車展又將無法上演一場中國汽車制造業的“全家福”。正是國內汽車市場疾風勁吹之際，東風的“葫蘆”里到底裝著什么藥呢？
面對記者的質疑，東風公司一位不愿透露姓名的負責人也只是含糊其詞，但也可從中折射不少信息：目前國內各類車展已經出現過多過濫之勢，在這種“趕場式”的參展已沒有多少新意，對觀眾的吸引力甚至是“美女甚于香車”，自然對提高汽車的市場競爭力沒有多大作用。
這位負責人還表示，公司目前與內外資的合作都正在加快進度，也牽涉了不少精力，至于細節則不愿意多說。但業內有關專家分析，前兩點原因多是托辭，而養精蓄稅恐怕才是東風放棄上海車展的真正意圖。
據介紹，東風與日產的具體合作事宜目前正在進一步洽談中，公司總部年內將在武漢掛牌成立。而東風公司與日本本田公司的越野車合作項目洽談已近尾聲，今年底就可組裝生產5000輛中高檔越野車。
其實，東風并非絲毫不重視上海車展，這也可從一些動向窺出一斑。4月18日，東風下屬的神龍公司在離上海不遠的杭州舉辦了賽納轎車亮相儀式，這是神龍公司今年推出的第4款家轎新款車。神龍公司負責人介紹，目前該公司每天的轎車生產量超過500輛，每年15萬輛的生產能力將很快實現。據悉，神龍公司的技術開發計劃已經排到2006年，二期擴產正在籌劃，年生產能力在近年可望達到30萬輛。
由上述分析可以看出，東風放棄上海車展并非心有余而力不足，而恰恰是一種有戰略意義的抉擇。市場競爭中，狹路相逢智者勝，或許東風就是在經過有所為有所不為的深思熟慮后，通過棋先一著搶占市場商機。
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