乘聯會：8月乘用車市場回顧及9月預測

　　由于乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期的結束、汽車價格以今年為轉折點從多年來下降向上升轉變、用戶對油價和收入增長幅度的預期不好、8月份的7個不利因素的作用及部分廠家暑期放假時間延長等一系列不利因素的影響，8月份市場同比和環比銷量均下滑是事先預料到的事情，而且今年下半年很可能出現半數以上的月份同比負增長，全年市場增長率可能降到6-8%。由于它來得太快、太猛，很多人在心理上馬上接受不了是可以理解的。

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2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

　　今年出口勢頭較好，生產和銷售的批發數增長率高一些，國內銷售數增長率低一些。今年1000萬輛的產銷預測已經無法實現，汽車產銷1000萬輛沒有本質的意義，僅有炒作的價值。明年年初市場的增長率會較低，到年中時，由于同比產銷基數較低，市場的增長率會逐步加大。這主要是乘用車市場巨變造成的，國際大環境和國家宏觀經濟政策對這個巨變的影響也不能低估。

狹義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內銷售綜合數)

　　自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續了6年多，市場擴大了幾倍。大家用過去日、韓汽車市場發展的經驗公式，即R值（R=轎車平均價格/人均GDP）預測我國今后汽車市場發展走勢。日、韓過去當R≤2時汽車市場開始高速增長，2007年我國的R=8，僅有少數東部的發達城市R≤3，結論是今后轎車市場會更高速發展，這也是外國汽車寡頭對中國汽車工業前景看好的原因。我國R=8時，千人轎車保有量達到20多輛。

狹義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內外銷售批發數)

　　而日本在R=2的1962年，千人轎車保有量僅有8輛。韓國R=2的1988年，千人轎車保有量為近20輛，可見中國的乘用車是嚴重超前消費。也就是把GDP再增長3倍以上時（最少還要十幾年）才應該銷售的轎車，在去年我們已經賣完了。因此我國的乘用車市場發展軌跡與日、韓完全不同，其結果是從2008年開始乘用車發展速度降下來。

廣義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內銷售綜合數)

廣義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內外銷售批發數)

　　為什么中國乘用車嚴重超前消費？其原因有以下9條：

　　1、國家通過住房制度改革和城市改造拆遷，使1.3億戶以上中國城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90%以上。他們得到的房子如按現價計算，等于國家送給這些家庭高達30萬億人民幣。由于農村住房100%是私有，所以中國有95%以上的家庭有自有住房，這個比例在全世界最高。租房住的工薪階層要拿家庭月收入的15-35%付房租，這么重的負擔使絕大多數中國家庭有了房才能考慮買車，極高的自有住房率是中國汽車嚴重超前消費的最重要的前提。