環比小降同比增12% 6月乘用車市令人欣喜

　　6月份是汽車市場遇到麻煩最多的一個月，中國江河的七大流域中有四大流域出現洪水，一些生產企業由于車間進水而停產，停產時間最長的達一周。另外，水災也影響了車輛的發運。

乘用車6月份產量

　　6月20日，汽油和柴油每噸出廠價上漲1000元，零售價平均漲幅16－18％。加之汶川地震的陰影還沒有完全過去，所以，6月份的乘用車市場的國內銷量比預期的又低了一些。這么多的嚴重的負面影響因素，并沒有使6月份的汽車市場出現同比負增長，雖然環比連續三個月下降，但是從全國總體來看，市場下降的幅度比預期的小，說明我國的汽車市場仍然很火，短期影響過去后，市場規模將會顯露出其真實面貌。

乘用車6月份銷量

　　汽車生產企業總體經營效益良好，中國的汽車市場走勢仍與國際市場背道而馳

　　今年1－5月份，全國規模性以上企業利潤超過一萬億，同比增長21％。今年汽車工業1－2月份整車企業利潤增長相對較低，而零部件企業利潤增長較高。但是，由于零部件企業庫存原材料消耗光后，購買漲價后的原材料時，效益有所下降。

　　1－5月份整車企業利潤增長是35％，零部件企業利潤增長是37％，大大高于全國各行業的平均利潤增長率，而且PPI上漲的大部分能量已經被零部件企業消化，可見，開放力度最大的汽車工業，抵御通貨膨脹的能力很強，以致5月份發改委統計的汽車實際成交價還略有下降。這主要是由于競爭充分，中高檔轎車降價促銷所造成的。

　　效益好的另外一個原因是，在商品零售總額中，汽車的銷售額同比增長32％，而乘用車銷售量的增長僅有不到20％，說明中國的汽車市場走勢仍與國際市場背道而馳。發達國家的汽車市場是銷量減少，銷售額更大幅度的減少。在看到這種狀態時，我們就會充分理解為什么所有的汽車寡頭把對中國市場的發展看成他們戰略中的重中之重。

　　7月份是乘用車市場月正常波動的谷底

　　7月份是乘用車市場月正常波動的谷底，因此，對7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23個工作日，是今年工作日最多的一個月，比去年的7月份多了一個工作日，這就可以使生產與銷售增長4％以上。加上汶川地震、水災和汽油漲價的陰影將逐步淡化，市場規模也有擴大的趨勢。

　　特別是石油漲價，絕大多數人不會放棄買車，而是重新考慮買原來看中的車、還是買排量更小的車，這個時間不會很長，因此，6月份減少的銷量有可能在7月份被補回來。另外，對于今年國民經濟實際增長速度，國家從不作準確預測，都是國外的研究機構、銀行等作出預測我們轉載，但是他們的預測都低了。一季度國民經濟增長10.6%，二季度也會超過10%，這樣人們的收入就會繼續較快的增加，今年人均收入平均漲幅不會只是4－5％。過去很多次性突發事件對車市的影響都不是很大，估計7月份國內市場銷售會高于6月份，比去年同期增長10％以上。

　　油價調整對車市影響分析——油價遲早要與國際接軌，小型車（A0級）必然將熱銷

　　本世紀以來，國際石油價格一直在不斷上漲，導致中國的汽油價格這幾年總體上也呈增長趨勢。由于國家價格控制，漲幅比國際市場要低的多，不但造成國內煉油行業嚴重的虧損，入境的汽車、飛機、輪船都是空著油箱到，加滿油箱走，汽油、柴油走私也越來越嚴重。國際石油價格從2004年的每桶43美元，上漲到目前的每桶140多美元，增大了2倍多。

　　國內油價這段時間上漲還不到1倍。目前國際油價每桶上漲19美元，國內汽、柴油價格每噸油就要增加1000元人民幣，本次油價上漲并沒有與國際市場的油價接軌。如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

　　由于國家采取一系列的措施，在油電漲價時確保低收入的人群支出不增加，使對CPI的影響降到最小。在中國，買車的人都不是窮人，因此油價漲幅比電價高，根據歷次油價上漲情況來看，對市場的影響都是短暫的。從0.8升的微型車到3升的轎車，一年增加的花銷約為1000-2500元，這僅相當于汽車全部消費的（包括汽車折舊費）的4-5％。

　　因此，增加油價，不實施燃油稅，對汽車工業的產品結構和市場結構將不會產生重大影響。但是，所有外商合資企業都知道，中國的油價早晚是要與國際接軌的，這將使小排量汽車銷售量增長。在這個大的市場趨勢下，從2006年到現在，80％的合資企業都投放了A0級的新車。因為國外油價上漲形成的市場趨勢比我們沒到位的油價表現得更明顯。（數據來源：全國乘用車市場信息聯席會）

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