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	透視本田思域(Civic)混合動力轎車	出處：pcauto 責任編輯：bear
[02-9-2 11:28]	作者：陳金華	出處：pcauto 責任編輯：bear

　　當你揭開這輛最新款的本田思域（Civic）轎車的發動機罩時，你會發現有些不同。一臺混合動力－汽油＋電動－的發動機和無級變速器替代了傳統的動力裝置。與其它的五座普通思域（Civic）轎車相比，這輛混合動力轎車在加速性和燃油經濟性方面都取得了非常不錯的成績，它的百公里的油耗只有4.6升。現在讓我們來看看這些它的成績時如何取得的。

　　它的一部分的動力來自排量為1339cc的四缸汽油機。在這臺發動機中，采用了許多新技術來提高它的燃油經濟性，比如表面具有微小凹坑的活塞，可以增加潤滑降低摩擦，氣缸內徑和活塞之間具有的微小偏差，同樣可以減少活塞在氣缸中運動時的摩擦。而另外兩項新技術則對提高其燃油經濟性起著重要的作用－－可變氣門正時及升程電子控制（VTEC）的氣缸怠速系統和二次連續點火系統。

　　也許你對本田的可變氣門正時及升程電子控制系統（VTEC）已經有所熟悉，它的工作原理是在發動機高轉速運轉時，通過改變凸輪軸的工作方式來增加氣門升程和開啟的時間，從而提升發動機的功率。

　　但是這臺混合動力思域（Civic）的VTEC系統卻有著很大的不同，裝配有單頂置凸輪軸的四缸發動機在減速的過程中將利用VTEC系統來關閉其中的三個氣缸，使其不用工作，減少汽油消耗，提高燃油經濟性。由于被關閉的氣缸中沒有了可燃的混合氣，活塞的運動將會更順暢。通常，駕駛員都希望在減速時能夠降低發動機的轉速，這樣可以用發動機拖住汽車來減速。但是在混合動力思域（Civic）中，由于發動機的轉速降低了，這樣在汽車減速時，可以利用減速扭矩帶動電動機對電池組進行充電。當汽油機的轉速下降到1000rpm左右時，VTEC系統又重新將氣門調回到工作狀態，以保證怠速的順利的進行。這個過程聽起來好像是非常的復雜，但它在工作時卻是非常的平穩，讓人感到就好像什么也沒有發生似的。

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