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德國著名汽車廠商戴姆勒-克萊斯勒8月16日證實，已出售在韓國現代汽車公司所持10.5%的股份，預計出售所得為9億美元。
戴-克的發言人托尼表示，公司2000年和2001年以4.84億美元購買了上述股份。今年年初，兩家公司曾表示將收縮兩者間的合作關系，此后市場已經預計戴-克將有出售股票的舉動。托尼稱，兩家公司將繼續維持現有的合作關系，包括一個聯合收購項目和與三菱汽車共同生產一款新四缸引擎的計劃。戴-克還將繼續向現代汽車供應用于中型客車的OM906六缸引擎。
戴-克與現代的戰略聯盟關系是四年前建立的，它也是戴-克總裁施倫普打造“世界公司”宏偉藍圖的一部分。幾個月前，雙方開始出現摩擦。現代公司多次要求戴-克將其持有的現代股份提高到15%，但是戴-克對這一要求根本不予理睬。2003年9月，戴-克旗下的梅賽德斯-奔馳公司宣布將與北汽集團談判合資生產E系列和C系列奔馳車，韓方得知消息后大為惱火，指責戴-克插足現代在中國的生意，因為現代認為它與北汽有獨家的合資協議。
戴-克當初購買現代汽車股份是其首席執行官施倫普一個龐大計劃的一部分，該計劃旨在打造一個在各大市場都占有一席之地的全球汽車巨頭。但是該公司在亞洲的戰略隨著三菱汽車的虧損而開始破滅，戴-克曾一度持有三菱汽車37%的股份。后來由于戴-克停止追加投資以及三菱汽車擴大股本，導致其持股比例降至25%以下。戴-克對三菱汽車停止進一步投資是該公司董事會產生嚴重分歧的結果，因為一些高層管理人士反對施倫普對三菱追加投資的計劃。業內人士分析，戴-克出售韓國現代股權的舉動表明了戴-克亞洲政策的轉變，由于在中國市場的激烈競爭，戴-克和韓國現代汽車公司的關系日益劍拔弩張。此次出售股權，很可能是戴-克緊縮亞洲戰略的第一步。
撤出日本和韓國后，戴-克把在亞洲的希望全部寄托在了中國市場上。5月初的時候，戴-克正式宣布與北汽合資建廠的計劃已經得到中國政府的批準，兩家將合資在中國生產E系列和C系列奔馳汽車。按雙方計劃，該合資汽車廠將于2005年投產，年產奔馳汽車2.5萬輛。戴-克總裁施倫普又在5月5日接受采訪時說，他會考慮在中國生產戴-克旗下的SMART汽車，以填補奔馳汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺。今年4月底，4座的SMART汽車在德國剛剛上市。
戴-克公司為了出售所持股票，已將現代股權轉為全球存托憑證，由高盛、摩根士丹利等投資銀行主要經手，但是現在談論誰購買了這些股份“為時尚早”。
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