專家解讀運動車 底盤、剎車、動力全優 缺一

　　眾說周知，寶馬3系、奔馳C級、英菲尼迪G系列等車系都是運動車的代表，它們都有一個特點就是長軸距、短車身而且都有較寬的車身、都采取前輪距窄、后輪距寬的設計，這些看似高檔品牌特性的因素，其實蘊含著豐富造車的理論。最近幾年，隨著國內中型車動力升級，“推背”“運動”潮掀起，但很多消費者根本不理解運動車，以為只要動力強，或者轉向沉穩就是運動車。實際上，動力性能只是運動車的一把鑰匙，喚醒一款運動車的潛能而已，真正的運動車，早在設計階段已經定下了，譬如開篇提到的高端品牌中型車就蘊含可運動車的基本造車理論知識。它牽涉到底盤參數的設定、剎車性能、懸掛和轉向的設定，今天筆者就以一個底盤設計師的身份為你解讀操控好、動力強的車型。

　　底盤是運動車的靈魂：底盤參數決定了車輛的運動潛能

　　毫無疑問，一款汽車立項就要拿出設計方案，對于運動車型而言，設計師的基本參考理論是：注重操控車輛的設計要求車輛運動時不拖沓(即減少不必要的累贅)，穩定性高，轉向靈活。前后懸較短因為運動過程中減少不必要的累贅;車身和前后輪距都要寬一些以利于車輛穩定;前輪距窄、后輪距寬，而且越明顯越利于轉向。這些將會決定一款車輛的運動潛能。

　　從上表的參數對比中我們能夠發現寶馬3系采用了所有符合運動設計的理論方案，比如比車長相近的思域(低一個級別，屬于緊湊型轎車)，其車長更短軸距更長，明顯的短前后懸設計，此外車寬和輪距都更寬、后輪也明顯寬于前輪，操控厲害就不難理解了。在此說明的是因為高檔中型車的車長較短，車寬不難用普通大尺寸中型車的寬度去理解，設計上有一個比例參考標準。

　　而拋開高檔中型車，我們再來看親民的中型轎車，眾說周知，蒙迪歐-致勝以精準的操控性見長、凱美瑞走的是舒適車中庸之道。從上表的參數對比就特別的明顯，凱美瑞在幾款中型車中屬于車寬偏窄的，前輪距明顯寬于后輪距的設計， 而新蒙迪歐-致勝則是前后懸最短，前輪距明顯窄于后輪距的設計，整車的參數設定與高端運動車英菲尼迪G系列十分接近，足見運動潛能之大。君威底盤參數設定則有些模糊，其車寬和輪距都較寬、后輪距寬于前輪距，有一定的運動取向，但前后懸卻明顯偏長，是新蒙迪歐-致勝、新邁騰、新君威、凱美瑞四款車中最長的，無疑拖累了其運動潛能。新邁騰應該意義上并不屬于運動車而屬于舒適性設定，其前后懸較長、車身較窄、前輪距也寬于后輪距都是不利于操控的設計。

　　懸掛和轉向調校完善操控性能

　　當底盤參數設定之后，要獲得更好的操控性能表現，就必須對車輛的懸掛和轉向進行調試、高剛性底盤和車架、方向盤得轉向輕重、懸掛的軟硬都會決定車輛操控性能的發揮。

　　從車重方面，也能明顯看出寶馬3系與尺寸接近的思域不在一個等級，較重的車身帶來了更好的操控穩定性。英菲尼迪G系列在這一環也表現出色，這也是其擁有出色運動性能的一個重要因素。而在親民中型車款新蒙迪歐-致勝、新君威相比新邁騰、凱美瑞明顯擁有更重的車身，理論上車輛的穩定性將更出色。而且可以驗證的是新蒙迪歐-致勝采用了高檔車身的硼鋼高強度車身設計。

　　【蒙迪歐-致勝采用了超高強度的硼鋼車身】

　　懸掛方面，英菲尼迪G系列的前雙叉臂后多連桿結構運動性最為突出，則也彌補了其與同級寶馬3系相比車身較大的不足。新蒙迪歐-致勝、新君威相比新邁騰三款中型車則和寶馬3系選擇了經典的前麥弗遜后多連桿結構，運動性能也是有充分保障的(保時捷911也才有此種結構，能夠勝出的關鍵再細節設計和調校)。凱美瑞采有的前麥弗遜后連支柱懸掛結構舒適性有所保障但在操控性能方面存在著嚴重的先天不足。

　　在懸掛調校和轉向調校方面，寶馬3系懸掛的硬朗和沉重的轉向是公認的，這樣設計的好處是底盤的抗側傾能力強、指向精準。不過對于大眾型中型車而言則顯得不合適，必須照顧舒適性能。新蒙迪歐-致勝、新君威、新邁騰、凱美瑞4款中型車懸掛調校和轉向設計存在三個檔，新蒙迪歐-致勝的懸掛雖然為了保證舒適性具有不錯的柔韌性，卻是4款車中最為硬朗的設計，懸掛的抗側傾性能最佳，轉向沒有寶馬3系沉重，也不像凱美瑞那樣輕，而是恰當好處的保證了轉向精準和駕駛舒適性。凱美瑞因為舒適性定位，懸掛調校是4款車中最弱的，轉向也是最輕的。新君威和新邁騰均介于新蒙迪歐-致勝和凱美瑞之間，兩者方向盤轉向都有些輕，但不至于到凱美瑞那樣輕，懸掛不及致勝硬朗但比凱美瑞的軟卻要硬朗一些。

　　從底盤參數設計、車身強度、車身重量、懸掛設計、懸掛設定、轉向設定等綜合來看，新蒙迪歐-致勝無疑是親民中型車里面最好的，其操控潛能于高檔中型車幾乎無異。

　　動力性能運動車的一把鑰匙，剎車性能運動車型的一道保險，有保障的喚醒一款運動車的潛能

　　有了一副好底盤和好車身，到了真正的得駕駛階段，就需要一副好的動力系統激發運動車輛的潛能。比如寶馬318i動力偏弱，顯然難以激發寶馬3系的潛能，325i才能體現寶馬3系的實力。而在親民中型車里面蒙迪歐-致勝體現也比較明顯，其增加2.0GTDi車型后搭載的“2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器”組合，176.5千瓦的最大功率，340牛·米的最大扭矩，大幅超越了新邁騰的2.0TSI，而且已經超越了寶馬325和英菲尼迪G25的動力輸出，其同級最強的動力，響應快速積極的雙離合變速器，優秀的運動潛能被充分激發，“激情、推背感”隨之而來。再來看舒適型車輛凱美瑞2.4底盤的性能和車身強度也不適應激烈駕駛，其動力就要平淡的多，123千瓦的最大功率、224牛·米的最大扭矩和其他車輛不在一個級別。新邁騰的和新君威底盤性能在運動性方面都有局限性，在動力方面新邁騰的2.0TSI最大功率就只有147千瓦，最大扭矩280牛·米和新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240的動力差距甚大。

　　當然提供強大的動力好辦，但配套的剎車性能也要跟上，比如在名震車壇的超級跑車布嘉迪威航擁有1000馬力的動力，其研發一直被推后，最核心的問題是要剎的住，而且要穩定性，要控制熱衰減效應。高端中型車一般都有不錯的剎車性能，而在親民中型車里面，蒙迪歐-致勝它的前后剎車盤的直徑分別為330mm和302mm，達到了同級車中的最大尺寸，駕駛先進的激光焊接技術和硼鋼高強度車身，車身強度要比一般的車強很多;其剎車性能突出，剎車距離短，車身表現穩定，在多家媒體測試中剎車性能都名列前茅，性能直追高檔跑車，有 “同級車中最高效的剎車系統”美譽。

　　編后語：從專業性上來看，目前豪華品牌的中型車都有不錯的運動功底，主力車型都能做到底盤、剎車、動力全優，在親民中型車中，能夠真正做到這項要求的并不多，其中新蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型無疑是最為出色的運動車型，其底盤、剎車、動力全優，性能絲毫不落后高檔中型車。