新天籟領(lǐng)銜 四款車型鏖戰(zhàn)中高級(jí)車市場(chǎng)

　　今年下半年車市的重頭戲不在經(jīng)濟(jì)型車，也不在中級(jí)車，關(guān)鍵還是要看中高級(jí)車市場(chǎng)，從目前中高級(jí)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，下半年必有一場(chǎng)鏖戰(zhàn)，而由此極有可能引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，或?qū)a(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，在車市掀起一股降價(jià)大潮。

　　重量級(jí)新車頻出和待出，雅閣凱美瑞受到日本大地震影響都是引發(fā)中高級(jí)車市場(chǎng)格局變動(dòng)的直接因素。一些重量級(jí)新車不斷推出，市場(chǎng)份額也一再發(fā)生改變，這種變動(dòng)自4月份以來(lái)尤為明顯，新天籟上半年以73026輛的銷量力壓雅閣和凱美瑞。4款中高級(jí)車在上半年有怎么的起伏變化波動(dòng)?未來(lái)下半年的市場(chǎng)將會(huì)是怎樣都會(huì)在下文中一一詳述。

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟：在日系中高級(jí)車正風(fēng)生水起的時(shí)候，天籟總是能榮登三甲，經(jīng)過多重市場(chǎng)考驗(yàn)，天籟更是成為日系B級(jí)車中的勝利者，上半年銷量出爐之后，新天籟榮登B級(jí)車之榜首，在眾日系車正為車源短缺而頭痛的時(shí)候，天籟不負(fù)眾望，上半年，累計(jì)銷量73026輛，繼續(xù)穩(wěn)固自己“中高級(jí)車銷量冠軍”的寶座。

　　外觀：

　　新天籟在車身整體設(shè)計(jì)上與上一代天籟相比幾乎是重新設(shè)計(jì)，運(yùn)用了更加現(xiàn)代的動(dòng)態(tài)線條貫穿整個(gè)外形，使車身線條飽滿流暢，充滿了優(yōu)美的肌肉感。而且突破了上一代沉穩(wěn)低調(diào)的總體風(fēng)格，在車身線條以及細(xì)節(jié)方面增加了許多時(shí)尚動(dòng)感元素。

　　特別是車燈的部分更是最明顯的地方，之前略顯簡(jiǎn)樸的六角形頭燈已經(jīng)由線條明朗的三角形大燈所取代，略顯侵略的造型讓前臉的感覺顯得更加醒目。尾燈保留了上代LED燈泡的設(shè)計(jì)，造型也與前大燈首尾呼應(yīng)。頭尾燈的改動(dòng)讓人對(duì)于新天籟的第一觀感有了徹底的改變，由原來(lái)的中庸低調(diào)的中年人一下改成銳利進(jìn)去的青年。之前很少聽到人會(huì)被上一代天籟外型所吸引的，考慮上一代天籟的人都是著眼于其內(nèi)在的優(yōu)點(diǎn)。但新一代天籟的外型秀麗大方，相信很少人會(huì)不被它第一眼就吸引住。

　　內(nèi)飾：

　　坐進(jìn)新天籟的車內(nèi)，幾乎每個(gè)人都有同樣的感覺：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥發(fā)出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產(chǎn)Intima概念車的眾多元素，儀表臺(tái)布局與設(shè)計(jì)風(fēng)格和Intima概念車保持了一致，同時(shí)還融入了日產(chǎn)豪華車英菲尼迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現(xiàn)出了家居式的溫馨，同時(shí)優(yōu)良的質(zhì)感又不失行政級(jí)別的高檔感覺。

 

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺(tái)中間顯得十分醒目，可以提供導(dǎo)航和多媒體娛樂功能。多功能方向盤集成了音響、定速巡航、藍(lán)牙電話等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時(shí)的舒適感。三層結(jié)構(gòu)新型人機(jī)工程學(xué)座椅，可以提供同級(jí)別車中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。高配車型中，副駕駛座還設(shè)計(jì)了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉(cāng)式頭枕設(shè)計(jì)，整體的舒適性堪比頭等倉(cāng)座椅。

　　動(dòng)力： 

 

　　在動(dòng)力方面，日產(chǎn)配給天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動(dòng)力擁有了極大的優(yōu)勢(shì)。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是(全系車型均有配備的)Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　價(jià)格：19.08-37.18萬(wàn)元

　　根據(jù)上表的行情信息來(lái)看，天籟的優(yōu)惠力度還是很強(qiáng)大的，目前車市正處于淡季，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)掀起一輪新的高潮，而天籟率先降價(jià)讓利，必能搶占一部分先機(jī)。

　　雅閣：

　　外觀：

　　駕駛雅閣絕對(duì)一件愜意的事，雅閣在駕駛環(huán)節(jié)絕對(duì)不輸給任何同級(jí)對(duì)手。作為行政級(jí)房車的中堅(jiān)分子，超大空間利用率滿足后排乘客，靈敏精確的操控和舒適穩(wěn)重的懸掛表現(xiàn)滿足駕駛者的駕駛沖動(dòng)，雅閣一樣保持著在各方面的優(yōu)異均衡性。

　　車架改進(jìn)方面，雅閣在2.4升車型上增配了以往只在3.5升配置的前部加強(qiáng)桿。雖然一條加強(qiáng)桿并不能帶給你立竿見影的效果，但是原廠的配置怎么都比你在配件市場(chǎng)淘的雜牌部件為好。

　　雖然這次改款在動(dòng)力單元沒有改進(jìn)，但不知道這款K24Z2的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)制造是經(jīng)過了什么改進(jìn)，駕駛起來(lái)的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉(zhuǎn)數(shù)沖向4500轉(zhuǎn)之上的VTEC變換區(qū)域，也相當(dāng)流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來(lái)的爆發(fā)力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　內(nèi)飾：

 

　　內(nèi)飾改動(dòng)方面，雅閣終于在3.5升旗艦版本之外也提供了全黑內(nèi)飾的版本，不過只限于2.4升的最高配版本。不過這也證明廣汽本田真的了解了不少年輕雅閣車主的心聲，如果能個(gè)性化地為更低版本車型也提供相同的選擇，相信會(huì)吸引更多準(zhǔn)備升級(jí)愛車的年輕車主將雅閣加入他們的候選名單。身邊就碰巧有朋友就是因?yàn)檫@個(gè)原因才放棄掉原本心儀的雅閣，轉(zhuǎn)投本田的其他車型。

　　至于更顯成熟的淺內(nèi)飾版本，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有敢于輕易改變。廣汽本田只在木紋顏色上面做了改動(dòng)，從之前的深咖啡色改成與新奧德賽內(nèi)飾類似的更淺色款式，可能這樣真的也符合雅閣現(xiàn)有成熟車主的喜好吧。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)的改進(jìn)是配置上面的一項(xiàng)最重大改進(jìn)。最切身能感受得到的是導(dǎo)航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，這一提升明顯地表現(xiàn)出了畫面的細(xì)膩度。除此以為，之前雅閣在導(dǎo)航按鍵使用全漢化設(shè)計(jì)，以及簡(jiǎn)潔使用界面也得到了保留。

　　動(dòng)力：

 

　　雖然這次改款在動(dòng)力單元沒有改進(jìn)，但不知道這款K24Z2的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)制造是經(jīng)過了什么改進(jìn)，駕駛起來(lái)的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉(zhuǎn)數(shù)沖向4500轉(zhuǎn)之上的VTEC變換區(qū)域，也相當(dāng)流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來(lái)的爆發(fā)力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　價(jià)格：18.68-34.28萬(wàn)

　　雅閣的行情價(jià)格基本沒有太大的變化，現(xiàn)在的雅閣處于市場(chǎng)疲軟狀態(tài)，沒有車源是最大的問題。

　　凱美瑞：

　　外觀：

　　凱美瑞搭載的仍是代號(hào)為2AZ-FE的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統(tǒng)。

　　按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，此時(shí)的凱美瑞延續(xù)了以前給人的寧?kù)o印象，踩下油門，輕快的起步加速表現(xiàn)，在市區(qū)走走停停的路段顯得格外受用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000 rpm之內(nèi)時(shí)，在中低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力十分充沛，讓駕駛?cè)四軓娜輵?yīng)付一般日常的行車環(huán)境。

　　在高速繞樁時(shí)凱美瑞的車身側(cè)傾明顯了些，若入彎時(shí)車速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來(lái)，但方向盤的輔助力道并不會(huì)過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時(shí)車速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來(lái)。

　　內(nèi)飾：

 

　　凱美瑞2.0E精英版的內(nèi)飾繼承了外觀中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，淺色調(diào)為主簡(jiǎn)潔大方，并且應(yīng)用了仿桃木裝飾，給人一種清新舒適的感覺，商務(wù)氣息很濃。方向盤采用了四輻式傳統(tǒng)式，兩邊金屬鍍鉻上面帶有音量控制等按鈕以實(shí)用為主，腳踏式駐車系統(tǒng)把中控臺(tái)變得更加簡(jiǎn)潔，儀表盤雖然有些傳統(tǒng)但是相當(dāng)醒目，看起來(lái)簡(jiǎn)單易懂。淺色座椅舒適，包裹性也不錯(cuò)。中庸近人的設(shè)計(jì)理念再次體現(xiàn)。而精英版的CD是單碟的并且沒有配備天窗和倒車?yán)走_(dá)，有點(diǎn)吝嗇。

　　不過在前擋玻璃右下方的水平顯示儀設(shè)計(jì)倒是非常人性化，特別在高速行駛的時(shí)候?qū)囁俚目刂品浅Ｓ欣：笈胖醒敕鍪值脑O(shè)計(jì)也比較完備的，具備空調(diào)音響以及靠背角度調(diào)節(jié)功能。非常實(shí)用，綿軟的座椅也是其特色之一。

　　動(dòng)力：

 

　　凱美瑞搭載的仍是代號(hào)為2AZ-FE的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統(tǒng)。

　　價(jià)格：18.28-36.48萬(wàn)

　　曾經(jīng)名為佳美時(shí)，這款車的口碑銷量就不錯(cuò)，但是到了現(xiàn)在遇到了地震這樣的危機(jī)時(shí)，仍然會(huì)措手不及，豐田的應(yīng)急能力還是有待于提高。

　　新君越有一陣子沒有優(yōu)惠價(jià)格了，但是面對(duì)市場(chǎng)的不景氣，各競(jìng)爭(zhēng)車型的大幅度讓利，終于也頂不住開始有降價(jià)了。

　　新帕薩特：

　　外觀：

　　外觀方面全新帕薩特在時(shí)尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩(wěn)重大氣的一面。而僅從外觀來(lái)看，全新帕薩特更傾向于企業(yè)用戶，內(nèi)斂沉穩(wěn)的性格恐怕會(huì)阻擋一部分家庭用戶選擇新帕薩特。

　　在前臉設(shè)計(jì)上改變是家族化的，但又不拘泥與全新家族設(shè)計(jì)元素。全新一代帕薩特前大燈采用硬朗的鍍鉻“雙飛翼”造型，熏黑設(shè)計(jì)并沒有讓它過于具有殺傷力，而顯得炯炯有神。LED示廓行車燈是整車的亮點(diǎn)，讓車頭多了些靈性。頭燈的科技含量包括轉(zhuǎn)向輔助和大燈清洗功能。

　　內(nèi)飾：

 

　　雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，主要采用真皮、仿木、鍍鉻三種相互撞擊的質(zhì)感，讓內(nèi)飾充滿現(xiàn)代氣息。從用料來(lái)說，全新帕薩特基本沒有塑料模塊外露，真皮和仿木質(zhì)感不錯(cuò)，但有些部分的手感并不能讓人完全滿意。

　　中控面板界限分明，即使從來(lái)沒有用過大眾品牌車型的車主也可以在很短時(shí)間內(nèi)熟悉所有按鍵的布局。音響控制按鍵和導(dǎo)航以及多媒體共用一個(gè)液晶屏幕，屏幕兩側(cè)的按鍵是進(jìn)入該功能的按鍵，調(diào)整需要用到液晶屏幕的觸摸功能。我們?cè)谠囉脮r(shí)發(fā)現(xiàn)屏幕按鍵的誤差很小，基本上沒有誤按的情況，再加上屏幕角度剛好是斜下的角度，所以使用比較方便。

　　動(dòng)力： 

 

　　全新帕薩特搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0TSI版本的車型，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相當(dāng)于2.4L至2.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　相比較而言，邁騰B7L會(huì)更名正言順一點(diǎn)，7月下旬邁騰B7L將正式上市與新帕薩特一決高下，不知道那個(gè)時(shí)候新帕薩特是否會(huì)有讓利促銷的行動(dòng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：挑選一款B級(jí)車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于一款家用車。挑一款家用車考慮最多的是節(jié)油、安全省油，一些細(xì)節(jié)之處酌情也就不考慮了，但是B級(jí)車就大不同了，考慮的因素要更多，首先外觀上要?dú)馀桑蛘叻€(wěn)重商務(wù)氣息濃重，或者時(shí)尚前衛(wèi)體現(xiàn)用車者的品味，一句話總結(jié)就是要真正體現(xiàn)駕乘者的身份特征;其次內(nèi)飾做工一定粗糙不得，一定是要夠人性化，這一點(diǎn)日系車要占優(yōu)勢(shì)，先不說所使用得材質(zhì)是如何如何的好，但說后排座椅的寬敞性舒適性就能讓不少買車的朋友一見傾心;B級(jí)車市場(chǎng)一貫被德系日系車所“侵占”，新君越的出現(xiàn)讓美國(guó)車在這一領(lǐng)域嶄露頭角，第八代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5這兩款流線型的車子的出現(xiàn)，也讓不少人對(duì)韓系車刮目相看，日系車受地震影響暫時(shí)下滑，但不代表他們的口碑以及固有市場(chǎng)份額會(huì)降低，言而總之，B級(jí)車的混戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。