解析君威GS領銜未來的運動高性能特征

　　在連續(xù)幾年的重大車展中，上海通用別克將全新家族車型一一展露，這些帶有歐洲血統和純正運動基因的車型為中國消費者帶來全新的選擇。短短幾年間，上海通用向運動環(huán)保綜合能力的邁進得以證實，也被中國消費者所認可。在2010年末的廣州車展中，這種情況仍不例外，展臺中的23款新車集體亮相，成為本屆車展中最具實力和規(guī)模的廠商之一。在這些新秀中，君威GS繼本年的北美車展發(fā)布之后，首次在國內正式登臺——在高性能運動車型走紅市場的大背景之下，它將憑借自己的運動高性能特征成為領先未來的新標桿。

　　在討論君威GS優(yōu)質特性之前，我們首先要弄清所謂“運動高性能”定義。在眾多運動型轎車的圈子中，能被稱為高性能的并不多見。名聲在外的有奧迪TTS Roadster，它不僅具有一臺高效的2.0TFSI發(fā)動機，還有被奧迪視為傳世之寶的Quattro底盤技術作為支持；再比如剛到中國不久的斯巴魯翼豹STi，也是2.5L水平對置發(fā)動機、全時四驅外帶一套名為SI-DRIVE的智能駕駛提升系統。很明顯，作為高性能運動轎車，不僅單單是在某一方面達到先進的性能，它是對綜合運動性能的考量，也是多方領先技術的結合體。

　　隨著車型分類的日益擴張，偏向高性能的車型在未來幾年中必將得到飛快的發(fā)展，這是車市的一個趨勢，也是汽車文化普及后的必然結果。中國汽車市場在09年井噴過后，越來越多的年輕一族們擁有了自己的愛車，這些年輕人對汽車的理解和日益熟知，形成了從運動轎車向高性能運動車型轉變的趨勢。當然，我們也要將其歸功于那些日益成熟的科技技術，電控程度的增加、科技含量的提高以及國外高性能運動車型的引入，讓國內消費者擴展了視野也增長了興趣。由此，滿足以上這些條件的君威GS在本屆廣州車展上一經亮相，就博得滿堂喝彩，自然是在情理之中；更激起了國內高性能運動轎車愛好者的無限向往，也同樣是順應了“天時、地利、人和”。“GS”代表的不僅是純正的高性能血統，更是對“領銜未來”的一種自信。
 
領銜未來特性一：內外部設計

　　先說外觀細節(jié)設計，外觀上君威GS雖然保留了大部分君威車型的元素。但是，前臉直瀑格柵下多了一個大面積的進氣格柵，還有就是獠牙式雙豎直鍍鉻進氣口以及翼子板兩側的進氣口，外觀上的這些變動使前臉更富于攻擊性。在內飾風格上，常見的米色假桃木內飾對于那些年輕的追求動感的年輕人越來越沒有吸引力，而君威GS采用全黑的內飾色調，為消費者創(chuàng)建了一個全新的選擇空間，當然這種黑色的整體風格加上金屬踏板的配飾也是一輛高性能運動型轎車所不可缺少的元素。

　　在運動性上，扁平設計的運動型方向盤能為駕駛者提供出色的操控手感；而世界著名改裝品牌Recaro提供的專業(yè)運動座椅提供更出色的包裹性。由此可見，君威GS全車在運動細節(jié)上的設計，不僅是為了美觀而生，它更為突出實用性。目前看來只有一些豪華級跑車采用的設計在同級車上除君威GS外，絕無僅有。

領銜未來特性二：高效澎湃動力

　　君威GS所配備的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機在雙流道渦輪增壓技術的幫助下，可以爆發(fā)190Kw的最大功率以及400Nm的最大扭矩，如今升功率再度刷新同級產品紀錄，達驚人的95Kw/L。渦輪增壓器是目前運動轎車首選裝備，“Turbo”的流行也說明渦輪增壓發(fā)動機正漸漸成為未來運動轎車動力配備的發(fā)展趨勢，更有人指出我們即將進入汽車工業(yè)的“T時代”；而雙流道技術是使渦輪增壓器更好工作、提供更高效動力的有力支撐：簡單來說，雙流道技術將發(fā)動機四個氣缸中的1、4缸和2、3缸分別組成二個流道，系統地整理發(fā)動機排出的廢氣，對發(fā)動機的吸氣、排氣進行優(yōu)化，使得低轉速下渦輪就開始介入工作（一般渦輪發(fā)動機無法實現），又避免雙渦輪增壓中機械增壓渦輪在低速時機械帶動渦輪，以損失部分動力為代價啟動渦輪增壓的問題。同時，SIDI智能缸內直噴技術與雙流道技術可謂相輔相成，氣門吸氣、排氣愈發(fā)順暢，更有利于渦流的形成；而缸內直噴的“智能”就是表現在發(fā)動機供油系統的每一次噴油，都將以最為精準的方式得以實現，讓你的每一滴燃油都“物盡其用”。在提高動力效率的同時也降低了油耗和排放，更為綠色環(huán)保。

　　制動系統方面，君威GS并沒有采用加大盤片提升制動力的方式，而是直接配備了專業(yè)高性

能的Brembo剎車系統。這種做法免除了那些對性能要求苛刻客戶私下改裝引來的危險性，僅憑借原廠狀態(tài)已經將操控能力和專業(yè)水準晉升到一個全新的高度。

領銜未來特性三：自適應駕駛系統
   
　　全新FlexRide自適應駕駛系統能夠實現車身狀態(tài)的實時控制，達成完美動態(tài)操控

　　最后從底盤設計結構上看，智能全驅系統和電子限滑后差速器為君威GS提供更高極限的過彎能力。所謂智能全驅簡單的說就是根據客戶駕駛風格和駕駛要求，系統自動選擇、改變驅動方式，一般情況下為了突出經濟性選擇兩驅模式；而在極限過彎時候，四驅的操控性和穩(wěn)定性又是一種難以逾越的完美感受。

　　此外上海通用首次將FlexRide自適應駕駛系統裝備在君威GS之上。該系統是一套包括對發(fā)動機、變速器換擋邏輯（手自一體車型），轉向助力、懸掛系統，以及與其相連接的相關電子系統進行統一協調管理的智能系統。它能夠按照駕駛者的需要，對車輛的油門響應速度、方向盤轉向阻力、避震器阻尼以及車身穩(wěn)定系統和牽引力控制系統（ESC/TCS）進行控制，帶來一種前所未有的新奇駕駛體驗。同時還能提供“運動、標準、舒適”三種截然不同的駕駛模式，駕駛者可以自行切換。很多品牌車型習慣用雙重性格來比喻它們對于舒適和性能綜合能力的詮釋，但同等級車中至今未見到“智能自適應”駕駛模式的案例，君威GS在這一領域將先進技術完美的銜接了性能與人性化的雙重需求，讓強悍性能服務于駕駛者的個性化需求。

　　由于眾多高新技術相連，君威GS的操控水準將提升到更高的層級，與更多著名運動性能車并駕齊驅。同時也在中級轎車中寫下領銜于時代的一筆。
 
    綜合來看，君威GS不僅是一套高性能運動體系的結合體，更是將各方面具有引領優(yōu)勢的運動科技配置加以整合。就像寶馬、奧迪和斯巴魯一樣，它們都是通過全方位的技術提升直接對整車性能上作出進化。就這點而言，君威GS與以往那些標榜運動的車型存在“質”的差距：“更為運動的內外飾設計”、“更為強悍的動力”、“提升效率的同時降低油耗及排放”，以及“駕駛者主動選擇、同時車主動適應”的智能科技，“領銜未來”對君威GS來說絕不僅僅是一句口號。當然，君威GS決定性的優(yōu)勢已被本次車展中的場景所證實，被“圍觀”時熱度就完全可以說明一切了。