當代高科技自適應駕駛系統掃描

    現在，汽車科技的發展早已不再停留在一款好的發動機和一款好的底盤這樣的層次上了，高科技含量的汽車技術隨著工程機械和電子設備的不斷發展而涌現，集成化、智能化、主動化管理多個汽車設備的自適應駕駛系統應運而生。
    汽車的自適應駕駛系統集成了對電路、懸掛、發動機等多個設備的統一管理，不僅可以通過駕駛者的調節來控制各設備的運作狀態，而且能夠根據車輛行駛狀況、外部條件的變化來主動的對汽車運行狀態進行調整。
    自適應駕駛系統一般提供幾種不同的運行模式，在不同的模式下，對換檔加速、底盤懸掛設定、駕駛者反饋等方方面面設置不同的參數，從而，在舒適的管理模式下，汽車能擁有更好的舒適性，而調節到運動模式時又能擁有更加卓越的駕控運動性。通過這種方式，自適應駕駛系統大大拓展了一輛車在不同條件下的表現和能力，車子有了從溫順到狂暴的多重性格，從而使得一車多用、多車一體得以實現。下面我們就來看一下現在的汽車行業里，有哪些高科技含量的自適應駕駛系統值得關注。

   
FlexRide系統——君威GS、歐寶Insignia OPC

    近期，多次曝光諜照的君威GS開始進入國人的眼簾，這款來自歐寶Insignia OPC，在北美已經確定量產的車型據傳將會在廣州車展亮相。這款車身上所具備的FlexRide正是我們所關注到的最新的高科技自適應駕駛系統之一。
 
    全新別克君威GS通過一臺2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發動機，最大功率達到255hp(190kW)/5300rpm，峰值扭矩為400Nm/2500-4000rpm，已經成為關注的焦點。該車極速可達240km/h，而百公里加速只有不到7秒。在華麗的發動機數據下，人們不可忽視該車的另一大亮點——FlexRide自適應駕駛系統，該系統對于消費者是更為人性化的技術，同時也將君威GS列入到科技含量更高的陣列當中。
 
    FlexRide自適應駕駛系統包括對發動機、變速器換擋邏輯（手自一體車型），轉向助力、懸掛系統，以及與其相連接的相關電子系統進行統一協調的智能核心。該系統的特點是提供三種不同的駕駛模式，識別11種不同的駕駛工況，并能夠自動適應駕駛者的駕駛風格。
 
    駕駛者在車內僅通過模式選擇按鈕，就可以根據自己的喜好和需求選擇“標準”、“舒適”、“運動”三種風格。在這些預設的模式下，不但懸掛系統的響應表現會有所不同，就連變速箱、油門的響應也會根據不同的模式表現出不同的特性。例如在“運動”模式下，通過關閉減震器中的活塞，改變減震器內油液的密度使懸掛變硬，此時車身在彎道中將側傾簡化到最小程度，以滿足激烈的操控需求，同時，底盤和傳動系統都會更加傾向于“性能”，油門踏板響應速度以及變速箱的換擋時機都會變得更加“運動”。而當你選擇舒適模式時，懸掛系統可以有效的吸收來自地面的震動，滿足更為舒適安逸的駕駛。
 
    此外，在標準模式下，FlexRide自適應駕駛系統能夠根據駕駛者的不同風格對汽車進行主動的調節管理。如果駕駛者風格比較激進，FlexRide將自動以運動模式的方式管理車身，此時駕駛者感覺到的將是汽車動力加強、懸掛變硬，轉向和踏板需要更強的用力，路感操控更為靈敏，ESC/TCS控制也會延遲介入。但是當駕駛者恢復常規的駕駛方式后，FlexRide也將監測到變化，并恢復到標準或舒適的控制模式。

 Airmatic DC系統——梅賽德斯奔馳
     2002年，奔馳在空氣懸掛技術的基礎上，研發出Airmatic DC System。相對上一代車型而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更把主動控制空氣懸掛系統和自適應阻尼懸掛系統（ADS II）整合到一起，實現了雙重控制（DualControl）。AIRMATIC DC懸掛系統目前是大多數梅賽德斯-奔馳車型以及邁巴赫的標準配備。
     Airmatic DC能根據當前路面情況，駕駛風格以及車輛的負載情況來控制避震器力度、彈簧的軟硬度，在增強舒適度的同時提升操控性能。此外還可以根據車輪受到地面沖擊產生的加速度進行自動調節。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進一步提升了安全性能。
    AIRMATIC DC共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用于普通路面的行駛；第二模式和第三模式分別在不同路面情況下，保持最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。系統將根據不同的道路情形在一、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把后面的按扭進行選擇。

   
AAS系統——奧迪A8L
     奧迪的AAS系統為A8L車型所獨有，通過MMI多媒體交互系統進行操作。該系統的特點在于，每一個車輪都被單獨測量并控制。當車輛行駛時，這一系統隨時通過車身和驅動橋上的感應器決定當時的行駛狀態，比如當車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動時，減震可立即調整。您可在第一個轉彎處就明顯地感到它的優勢——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。
    奧迪AAS系統共有四種模式可調，除了側重于舒適性的“自動”和“舒適”模式外，還有更動感的“動態”模式。車的底盤高度還可通過“高位”模式提高，以使A8L加長型輕易地對付高出的路緣石。
    AAS系統在不同的車速下，也會自動調整減震力和底盤高度，當車速變高時，AAS系統將自動將減震器調為運動，車身也會隨之降低。
 
   
Adaptive Drive系統——寶馬
    寶馬的自適應駕駛系統包括了底盤控制系統、主動防側傾系統、電控減振系統和Flex Ray高速數據傳輸系統，總稱為Adaptive Drive。
    這套自適應系統在實際工作中利用傳感器監測到的數據，能夠準確地調整汽車的減振器，從而迅速而精準地調節底盤的角度和位置。依靠對底盤的校正來抵消車身側傾和擺動帶來的不良姿態，為汽車提供更好的抓地力，以及更為出色的轉向靈活性和車輛的循跡性能。
    寶馬自適應駕駛系統的特點是，通過對電控減振系統EDC和主動防側傾系統Dynamic Drive的控制，行駛狀態、路況的變化及車內的負載變化都能得到相應的管理。如果車尾裝載過多導致下沉，電控減振系統EDC將自動抬高車身。此外還有一項重要的環節是Flex Ray串行總線，它的作用是加速自適應駕駛系統和車輛部件之間的數據傳輸，數據傳輸速率高達10 MBit/s。

   
PASM系統——保時捷
    保時捷PASM系統（Porsche Active Suspension Management）主要包括車身高度控制、避震控制兩個方面。它能夠自動根據地形變化與駕駛方式，對減震阻尼以及車身高度進行持續和主動的調整。
    PASM可以實現六種車身高度和三種避震模式的調節。始終處于待命狀態的PASM系統仍會隨時根據駕駛方式的改變作出反應。當汽車在舒適模式下以過高的速度行駛時，PASM系統將自動切換為運動避震模式，而不是愚笨地自動鎖定在駕駛者選定的舒適模式。

Selec-Terrain™全路況系統——全新大切諾基
     新大切上裝備了Selec-Terrain全路況模式選擇系統。該系統提供自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石共五種路況模式，能夠根據不同模式對節氣門、變速箱、分動箱、空氣懸掛、制動系統等進行聯動控制，應付各種不同路況。在不同的模式中，系統對前后輪的驅動力分配、車身穩定控制系統、懸架等都分別用不同的參數管理。
     例如在常規模式下，前后輪的扭矩按48:52分配，底盤升降系統保持在常規狀態，而進入運動模式后，后輪驅動力矩分配達80%，底盤升降系統進入高速狀態，車輛穩定控制ESC也會降低系統干預。