“十一五”收官在即，“十二五”正待呱呱落地。解讀國家“十二五”新規(guī)劃可以發(fā)現(xiàn)，“轉(zhuǎn)型”無疑是“十二五”的關(guān)鍵詞，實(shí)施經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和增長方式的轉(zhuǎn)變，將成為未來5年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)。而作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，加快轉(zhuǎn)型升級也已被寫入國家戰(zhàn)略。

　　目前，汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃已經(jīng)制定完畢，總體目標(biāo)是要努力實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。在技術(shù)方面，要求大型汽車企業(yè)加快自主品牌技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力升級，到2015年具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品開發(fā)能力。

　　放眼當(dāng)下，“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術(shù)收購”與“合資自主”在國內(nèi)車企的技術(shù)“自強(qiáng)”路上，已成為三大典型的發(fā)展路徑，其中北京汽車和上汽榮威通過海外技術(shù)收購，高起點(diǎn)構(gòu)建起自主研發(fā)體系的跨越式路徑，在中國汽車技術(shù)的“自強(qiáng)行動(dòng)”中顯得尤為搶眼。

　　三大技術(shù)路徑比拼

　　在成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越的重要時(shí)期，尤其是在技術(shù)來源上，需要從主要靠技術(shù)合資轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾餮邪l(fā)，“十二五”正是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。

　　目前，通過“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術(shù)收購”與“合資自主”三種模式獲取技術(shù)，已成為現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自主研發(fā)的三種主要途徑。其中，“海外技術(shù)收購”以上汽收購羅孚、北汽收購薩博最為典型，其策略是以收購國際成熟的技術(shù)體系為基礎(chǔ)平臺(tái)，并結(jié)合自身的技術(shù)積累，通過二次創(chuàng)新高起點(diǎn)發(fā)展自主品牌。目前，在羅孚技術(shù)平臺(tái)上，上汽榮威通過與國際同級產(chǎn)品的同臺(tái)競技，已獲得市場初步認(rèn)可。而北京汽車基于薩博平臺(tái)上的技術(shù)研發(fā)也已全面提速。據(jù)悉，北京汽車正力爭開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。按照規(guī)劃，首款基于薩博技術(shù)的產(chǎn)品將在明年底正式下線。

　　“聯(lián)合開發(fā)”則以長城、奇瑞、華晨等為代表，針對某個(gè)具體的項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)合作，與國際企業(yè)或者零部件廠商，如博世、德爾福等進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，在為自主品牌獲得技術(shù)成果的同時(shí)，不斷提升自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了自主品牌的局部技術(shù)突破，這是目前自主品牌采用最多的技術(shù)研發(fā)模式。

　　此外，隨著東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”發(fā)布、上汽通用五菱寶駿630下線，中外合資雙方合作開發(fā)新車的“合資自主”，成為國內(nèi)車企提升技術(shù)研發(fā)的第三條路徑。合資自主以外方現(xiàn)有車型技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，針對中國市場進(jìn)行適應(yīng)性新車開發(fā)，從而將合資企業(yè)中的技術(shù)轉(zhuǎn)化為中外雙方共有技術(shù)和產(chǎn)品。合資自主，是中國汽車快速獲取技術(shù)和品牌等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的捷徑之一，其特點(diǎn)是成本分擔(dān)、權(quán)益共享，中外雙方各施所長，各取所需，是值得探索的新模式。

　　北京汽車將彎道超車?

　　三大技術(shù)路徑并進(jìn)，共同推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其值得一提的是，上汽榮威通過“海外技術(shù)收購”的成功實(shí)踐走在了自主品牌的前列，而北汽對薩博技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購則將這一路徑進(jìn)一步深化。

　　正如北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總所言，“條條大路通羅馬，提升自主研發(fā)能力的道路有很多種，但北京汽車所選擇的無疑是最近的一條。”從北汽購得薩博的資產(chǎn)清單看，除了現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)、兩個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、兩個(gè)變速箱產(chǎn)品的技術(shù)所有權(quán)，還包括薩博全套的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)制造體系、整車質(zhì)量保證體系和供應(yīng)商管理體系。這也是目前唯一對國際知名汽車品牌KNOW-HOW的收購。北京汽車研究總院院長顧鐳強(qiáng)調(diào)說，“這四大塊在國內(nèi)汽車企業(yè)普遍缺乏，對他們的自主研發(fā)能力提升與品質(zhì)提高更有價(jià)值。”

　　據(jù)了解，在顧鐳以及500多名技術(shù)人員的努力下，北汽正“以薩博技術(shù)為基礎(chǔ)，依據(jù)薩博的技術(shù)研發(fā)體系，建立具有國際標(biāo)準(zhǔn)的北京汽車自主品牌研發(fā)體系。”基于這一體系，北京汽車的自主品牌中高端車型也將在今后幾年陸續(xù)問世，是否能夠在“海外技術(shù)收購”的路徑上彎道超車從而達(dá)到一個(gè)全新的技術(shù)高度，成為人們翹首關(guān)注的熱點(diǎn)。