經典汽車家族臉譜背后的基因解密

　　汽車作為工業與藝術的完美融合代表了當今最先進的科技典范。而當前，優秀的汽車設計同樣也引領著時尚最前沿的先鋒理念，在我們看到的閃爍著耀眼光華車輛的背后，殊不知凝聚了多少設計師的心血和靈感。在汽車設計中最為困擾設計師的恐怕就是家族臉譜的設定，自主品牌至今仍然被這一問題困擾著，但汽車工業極為發達且擁有悠久歷史的西方汽車品牌則在這方面有著深厚的積淀。成功的家族臉譜設計可以讓消費者即使抹去車標也能夠一眼認出其所屬車型品牌。

　　而這種標志性的元素可能已經存在了數十年之久。也是西方汽車廠商成熟和擁有悠久歷史的標志，更是其引以為傲的象征。對于車主來說家族臉譜的傳承也暗示著其品位和對品牌的忠誠度。本文將系統介紹一下西方經典汽車品牌的家族式傳承設計，希望讀過本文之后，能令您對此有所了解。

別克-直瀑式中網

　　世界上第一款概念車 別克Y-JOB

　　別克昂科雷

　　別克品牌在通用的產品序列中處于中檔位置，推出的車型主要以中型車和入門級豪華車為主。在國內市場上目前正當紅的產品就是別克"雙君"組合的新君威及新君越，還有上市不久的英朗XT和GT車型。我們平時總說別克汽車采用了"直瀑式"格柵，其實在別克汽車歷史上這是一個非常著名的設計元素，被稱為-long tooth。而long tooth也就是我們今天常說的直瀑式中網。

　　別克long tooth的歷史至少可以追溯到20世紀30年代。1939年，別克推出了世界上第一輛概念車--別克Y-JOB，該車采用了很多超前的設計元素，其中就包括細長的豎條格柵。在之后的40年代和50年代，別克的多款車型都采用這種設計，這種直瀑式中網變得越來越大，并且使用更多的鍍鉻材料，視覺表現更顯華麗和優雅。但到了80年代，別克車的格柵明顯變得干練很多，鍍鉻材料不見了，格柵也變得很細很整齊。

　　別克品牌的這一特征起初并沒有引起中國消費者的注意，這是因為90年代的別克君威并沒有采用經典的長牙格柵設計，而90年代的君威轎車恰恰是最早引進國內且影響力最大的別克車之一，所以說其實今天的直瀑式設計造型只是別克的經典回歸，是別克品牌悠久歷史的重新復興。

　　如今我們可以從很多別克車上找到這種直瀑形中網，例如目前在售的別克新君威、新君越、昂克雷、林蔭大道、甚至即將上市的全新GL8，以及剛剛上市不久的別克英朗GT，從這些車型身上我們都可以看到明顯的家族特征，以至于不論是那一款別克車都能夠在一堆汽車中被輕易地辨認出來。這就是成功的家族臉譜設計，而且經過進一步細化的動感大燈和車身造型，配合歐洲風格的底盤和車身比例，使別克品牌一下年輕了很多。在這個充滿了歷史積淀的品牌身上我們看到了更多的活力因素；而經過近年來歸攏旗下產品的統一標識之舉，也體現了別克品牌的深厚歷史背景和強大實力。

寶馬--雙腎

　　BMW 303

　　BMW VISION概念車

　　寶馬在國內恐怕是無人不知無人不曉的品牌，而寶馬的"雙腎型"格柵已經成為寶馬品牌最具標志性的識別特征。從最小的寶馬1系到豪華車寶馬7系的車頭都有一對"腎"。要說這一特征的歷史恐怕要追溯到70多年之前，我們都知道寶馬曾經是生產飛機的，現在寶馬標志里藍白相間的圓盤是巴伐利亞州州旗的顏色，在1940年的一張寶馬航空發動機的海報上曾經用旋轉的螺旋槳構成了這個標識所以后人常說這個LOGO是藍天白云螺旋槳的形象。1933年，寶馬推出一款中型尺寸（以當時的標準）汽車名為BMW 303，而 BMW 303是第一款采用這種格柵造型的寶馬汽車，從此之后寶馬一直把這一傳統保持了下來。

　　從20世紀60年代初到80年代末，寶馬品牌的多數車型都是將雙腎形格柵集中在車頭的正中央，只占據整個格柵的一部分，不過隨著時間的推移雙腎的面積越來越大，并向兩邊延伸。到了90年代初推出的寶馬3系（E36），雙腎造型已經大到完全占據兩個車前燈之間的面積，從此之后直到今天為止我們所熟知的寶馬汽車都完全采用這一設計理念。如今已經很少有像寶馬這種風格如此專一品牌，通過對"腎"造型的充滿想象力的發揮，寶馬汽車將這一特征保持了70多年，即使在激進如VISION的概念車上，寶馬仍然保留了這種雙腎形中網的造型，可見寶馬對于這一家族臉譜有著絕對深厚的感情。

奧迪 --大嘴

　　奧迪TYPE-C賽車

　　奧迪Nuvolari概念車

　　奧迪的大嘴造型可以追溯到1936年生產的Type C賽車，在當時這個另類的中網造型主要是為了發動機的散熱，賽車發動機在激烈的運行中將會需要更多的新鮮空氣補充和散熱，所以奧迪設計出這么一款兼具美觀與實用的中網造型，而由于該款賽車彪悍的賽場表現，這充滿氣勢的造型讓競爭對手一看就會膽寒。恐怕是充分借鑒了這一設計基因，奧迪在2003年推出了奧迪Nuvolari概念車，在這款概念車上奧迪將大嘴造型經過工程量化，使其可以完美地應用在量產車輛上，隨后推出的奧迪A6、TT等車型更是忠實地采用同樣的家族面孔，在整個汽車設計領域掀起了一股大嘴設計的風潮，被許多廠商競相效仿。

　　由于這種優秀的家族臉譜設計，直到幾天，奧迪的大嘴造型并沒有更多的本質變化，只是在不同的更新換代車型上有更加精巧的細節處理。在最新一代奧迪車型上，大嘴悄悄由過去比較圓潤的盾形造型變化成了棱角分明的六邊形盾形。奧迪的設計師更是通過組合格柵和LOGO的造型位置，來區分各款不同車系的區別，比如代表運動和速度的R系車系，R8就將大嘴充分展露，奧迪的LOGO被置于發動機蓋上方，這樣可以讓這個大嘴中網具有最大的沖擊力。而A系列車系中則將奧迪的LOGO放在大嘴的正中間，以體現這些車系沉穩、堅毅、嚴肅的性格特點。在Q系車系中，Q7和Q5的大嘴造型則另藏玄機，如果注意會發現，中網的格柵是呈豎條狀排列，這也是為了體現SUV車型富有開拓精神和充滿力量的車型特征。

薩博-噴氣飛機進氣口

　　SAAB 93

　　SAAB AERO X概念車

　　薩博是一家主營軍工業務的汽車制造商，由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合并，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，后即作為公司轎車的標識。1990年的SAAB 900 turbo車型身上我們已經可以隱約看到今天薩博采用的進氣口中網，著名的戰斗機saab-37、saab39和薩博最新的鷹獅都采用兩側進氣的氣動布局，這些戰斗機在每個時代都占有舉足輕重的地位。在最新款的薩博93身上將這種進氣口中網的設計發揮到極致，而在歐洲全新上市的薩博95和97身上這種進氣中網與薩博93一樣令人驚艷。甚至在薩博震驚世人的AERO X概念車上我們再次見到了這種兩側進氣中網的家族特征，薩博的家族中網充分展示了其產品的定位，貼地飛行名不虛傳。同時還暗示了其軍工背景，將薩博在戰斗機制造領域的輝煌引入到汽車文化中。

　　以上四家均是西方富有悠久歷史的汽車品牌，其家族式臉譜也為汽車設計中成熟而經典的代表作，且各有特色，通過中網的傳承，凸顯了其品牌定位和品牌形象，這些非常值得我們借鑒學習。