隨“輕”而動(dòng) 不同級(jí)別低碳車熱薦

　　連日來(lái)的國(guó)家“節(jié)能惠民”工程和車船稅改革為小型車迎來(lái)了春風(fēng)，新能源汽車列入“十二五規(guī)劃”為節(jié)能減排指明了方向，汽車行業(yè)力爭(zhēng)節(jié)能減排的排頭兵，除了新能源技術(shù)的增效動(dòng)作，輕量化設(shè)計(jì)這一“減負(fù)”技術(shù)已經(jīng)蔚然興起。以科技水平為保障的輕量化設(shè)計(jì)在保障安全的情況下大幅降低了油耗。

　　研究顯示，除了排量、動(dòng)能外，節(jié)能減排最奏效的是輕量化設(shè)計(jì)。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升。而在駕駛方面，輕量化以后，汽車的整體加速性將會(huì)得到顯著提高，操控的靈敏性隨之變高，車輛控制的穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)等方面也均有改善。

　　在輕量化的設(shè)計(jì)潮流中，小編從高端車到A級(jí)車中選取了幾款輕量化設(shè)計(jì)的代表性車型做介紹，讓大家選擇更適合自己的低碳出行方式。

　　寶馬、奧迪：引領(lǐng)高端車輕量化設(shè)計(jì)

　　汽車輕量化，并非沒(méi)有技術(shù)含量的簡(jiǎn)單降低汽車重量，事實(shí)上諸如碳纖維代表著當(dāng)今最先進(jìn)的汽車技術(shù)。汽車輕量化是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力利用率，減少燃料消耗，降低排氣污染。目前，車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤輕量化是高端車突破的主要方向。

　　奧迪A8從來(lái)都是車身輕量化的踐行者，奧迪A8首創(chuàng)了ASF鋁合金空間桁架車身輕量化技術(shù)，因成為世界上首輛全鋁合金車身的產(chǎn)量型轎車，奧迪A8一戰(zhàn)成名。以國(guó)際上最新一代的奧迪A8為例，其采用ASF(AudiSpaceFrame)鋁合金空間桁架車身結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)剛性則提升25%，但車輛結(jié)構(gòu)因大量采用鋁合金材質(zhì)而節(jié)省6.5公斤。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的輕量化方面， 寶馬經(jīng)典的直列6缸、V8發(fā)動(dòng)機(jī)都是輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)的杰出代表。目前，寶馬大部分車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的是其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然裝載在其M3系列的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，更是運(yùn)用了F1發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化技術(shù)，由硅鋁合金壓鑄而成的曲軸，及硅晶體制的汽缸襯墊等輕量化零件，將發(fā)動(dòng)機(jī)的重量壓低至202千克，甚至比以前的直6發(fā)動(dòng)機(jī)還減輕了15公斤。

　　底盤輕量化主要是鋁合金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強(qiáng)度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。

　　馬自達(dá)睿翼：輕量化開(kāi)啟中級(jí)轎車新標(biāo)準(zhǔn)

　　在國(guó)內(nèi)則不得不提及以車身輕量化技術(shù)著稱的馬自達(dá)睿翼，安全和操控性能都不錯(cuò)，但由于采用了高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，其車身重量相比同級(jí)別車型輕50-100公斤，從而帶來(lái)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)了解，睿翼所采用的輕量化科技集中體現(xiàn)了汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，從技術(shù)理念到工藝難度的全面領(lǐng)先讓睿翼的優(yōu)勢(shì)實(shí)至名歸，令人信服。資深媒體人士認(rèn)為，“睿翼的真正價(jià)值不僅在于性能上的突破，還在于技術(shù)趨勢(shì)與價(jià)值理念的躍升對(duì)中高級(jí)轎車價(jià)值坐標(biāo)的刷新”。

　　一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，汽車科技發(fā)展的兩大趨勢(shì)分別是動(dòng)力總成的持續(xù)改進(jìn)，以及輕量化科技的運(yùn)用。輕量化科技不是單指車身重量更輕，而是更為復(fù)雜的技術(shù)升級(jí)理念和涉及從車身設(shè)計(jì)直至制造工藝的系統(tǒng)工程。睿翼集中體現(xiàn)了馬自達(dá)在輕量化科技方面的成就——實(shí)現(xiàn)了節(jié)油與安全的兼顧，打破了所謂“車身越重越安全”的誤區(qū)，也突破了2.0L級(jí)別的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

　　睿翼在車身比第一代Mazda6大大加長(zhǎng)的情況下車身自重更輕，在不犧牲后排空間及乘坐舒適性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了0.27的同級(jí)別最低風(fēng)阻系數(shù)。在輕量化降低油耗的同時(shí)，睿翼采用電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)取代了第一代Mazda6的液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，大大提升了睿翼的節(jié)油性能。與此同時(shí)，一汽馬自達(dá)還對(duì)睿翼的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行了重新調(diào)校，使得其燃油效率更高，從而達(dá)到節(jié)油的效果。

　　試駕過(guò)睿翼的“馬迷”還告訴記者：“睿翼車身輕量化之后，操控性更好，加速及穩(wěn)定性也全面提升，噪音、振動(dòng)則大幅降低，剎車后的慣性運(yùn)動(dòng)距離減小，明顯優(yōu)于同級(jí)車。”

　　睿翼集中體現(xiàn)了輕量化科技對(duì)汽車消費(fèi)和價(jià)值理念帶來(lái)的沖擊，應(yīng)該說(shuō)，睿翼不但開(kāi)啟了中高級(jí)轎車級(jí)別的節(jié)油安全新標(biāo)準(zhǔn)，也將成為輕量化科技真正進(jìn)入汽車產(chǎn)品及消費(fèi)的開(kāi)端。

　　騰翼C30：將輕量化進(jìn)行到底，引領(lǐng)家轎低碳風(fēng)

　　9月份，騰翼C30憑借省油耗、大空間的優(yōu)勢(shì)，全面上市三個(gè)月即闖進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”;得益于發(fā)展低碳能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，順利入圍國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了第三批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。雙喜臨門，讓騰翼C30成為A級(jí)家轎市場(chǎng)節(jié)能低碳的明星。那么，騰翼C30是如何在扎堆的A級(jí)家轎市場(chǎng)脫穎而出，引領(lǐng)低碳風(fēng)潮的呢?

　　縱觀A級(jí)家轎市場(chǎng)，輕量化設(shè)計(jì)當(dāng)屬日系車，但是近年來(lái)頻頻爆出的安全事故讓日系車省去安全杠達(dá)到輕量化的做法實(shí)在不敢恭維。相比之下，自主品牌車中吉利遠(yuǎn)景通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)減重、比亞迪G3通過(guò)采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和麥弗遜式獨(dú)立懸架減重等方式更讓人稱道。那么，在輕量化設(shè)計(jì)并不鮮見(jiàn)的A級(jí)家轎市場(chǎng)，騰翼C30作為后起之秀是如何拔得頭籌的呢?

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，騰翼C30的突出之處在于從傳統(tǒng)的單一部件輕量化設(shè)計(jì)上升到整車系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)。在車身設(shè)計(jì)上，騰翼C30通過(guò)全車設(shè)計(jì)優(yōu)化組合，采用長(zhǎng)軸距短車身設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到2610mm，保證了寬松的駕乘空間;短車身有效的降低了車身的重量;采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，占用空間更小、重量更輕;前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕重量的同時(shí)減少了功率傳遞損耗。

　　在使用材料上，騰翼C30在ABC柱內(nèi)板、前圍板、地板、中通道等位置均采用高強(qiáng)度加磷鋼板代替普通鋼板，加磷強(qiáng)化鋼板具有較高的強(qiáng)度、較好的塑性、良好的沖壓成型性，是一種非常有發(fā)展前途的鋼種，可有效減輕車輛自重;此外，騰翼C30搭載了長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全部采用鋁合金材質(zhì)，具有體積小、重量輕的顯著優(yōu)點(diǎn)。

　　從制作工藝上，在前門內(nèi)板等部位利用激光拼焊板，實(shí)現(xiàn)不等料厚鋼板沖壓成型技術(shù)，在保證車身剛度及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上開(kāi)減重孔，在安全基礎(chǔ)上有效降低車輛的自重。

　　通過(guò)車身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，騰翼C30整備質(zhì)量只有1125Kg，比同類車型少幾十到上百公斤，與之息息相關(guān)的手動(dòng)版油耗低至6.5L，自動(dòng)版油耗也只有6.8L，在A級(jí)家轎中成為“輕量節(jié)油”風(fēng)暴的標(biāo)桿。

　　編后語(yǔ)：輕量化不僅意味著車架、鋼板、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等每一部分重量的減輕，也是綜合輕量化的設(shè)計(jì)理念。而要達(dá)到真正的“低碳環(huán)保”，沒(méi)有最輕只有更輕，關(guān)鍵還是小排量、零排量，來(lái)得更實(shí)在，更徹底。