新君威Turbo展現賽道實力 動力操控一個不能原創

　　2009年11月6日，“別克S彎賽道基尼斯挑戰賽”第二輪賽事于北京金港國際賽車場再度拉開戰幕。經過群英激戰后，來自北京的王世華、劉淙以及來自保定的王清憑借精湛的駕駛技術和與新君威1.6T精英運動版的默契配合最終問鼎“直線彎道S彎”挑戰項目;而“0-400直道加速”挑戰則被三位來自北京的本地英雄田碩、冀雨和王寅駕駛新君威2.0T豪華運動版拔得頭籌。

　　與上半年舉辦的山路S彎挑戰不同的是，此次賽道挑戰的主角是新君威Turbo車型，包括了擁有史上最強渦輪增壓發動機的新君威2.0T豪華運動版以及充滿駕控樂趣的新君威1.6T精英運動版。而對于這次挑戰賽的車手來說，動力、操控兩者的共存是永恒不變的話題，那么新君威Turbo在賽道S彎挑戰中的實力究竟如何?

　　2.0Turbo強大的瞬間爆發力

　　新君威2.0T渦輪發動機車型，在缸內直噴渦輪增壓等全球領先的技術幫助下，最大功率達到了162Kw，升功率高達81Kw/L，而最大扭矩更是達到了驚人的350Nm，百公里加速7.7秒，動力方面表現甚至超越了部分V6發動機。對此，用“直線加速機器”來形容新君威2.0T一點都不為過。

　　該發動機從1400轉速開始，就能明顯感覺到渦輪介入，一旦到2000轉以后350Nm的強大扭矩得以釋放，作為駕駛者能明顯感覺到強烈的推背感。“直道加速”考察的是車輛由靜止狀態起步后，以最大加速度提速到一定距離所需要的時間，是反映汽車動力性能最重要的參數。新君威2.0T責無旁貸地擔當起該分項比賽用車的任務。然而整個賽事過程也是對新君威2.0T實力有著更高的要求，有經驗的車手在事先控制好起步的發動機轉速，之后新君威便很快能進入全力沖刺的階段。特別是150米之后，強烈的推背感能讓駕駛者感受到新君威2.0T的最強實例。

　　1.6Turbo用秘密武器體現實力

　　“直線彎道S彎” 挑戰項目考察的是選手駕駛車輛在通過連續彎道后最快的出彎速度。比賽測速區域設置在北京金港國際賽車場的5號彎至6號彎之間，這里難度大，看點多，是一段“決定比賽走勢”的彎道復合區，新君威1.6T作為該分項的比賽用車也受到了極大的關注。千萬不要以為1.6T渦輪增壓發動機會因為排量減少，在動力方面也會有所削弱，新君威1.6T手動車型有著自己詮釋動力的秘密武器。

　　新君威1.6T以破同級紀錄的82.5 kW/L升功率傲視群雄，并裝備了再度提升動力潛能的秘密武器——Superboost超推進功能，能瞬間增加35Nm的扭矩，達到265Nm的最大輸出。而且其所采用的全進口6擋手動變速器，從齒比結構、嚙合精度到擋位行程、換擋手感，讓車手更對提升動力有著更直接控制。極短的換擋行程讓每次換擋動作更迅速，對于一款高性能運動車型而言，這樣的變速箱搭配，使得車輛擁有了如賽車般的純粹駕控樂趣。

　　在“直線彎道S彎”名次爭奪中，車手駕駛新君威1.6T在進彎前大力制動，然后選擇合理的攻彎線路，遵循外-內-外的原則。同時，踩下離合器，手動選擇合理的擋位。對于經驗豐富的車手會采用跟趾的動作為發動機補油，而且在發動機轉速達到一定程度時，Superboost超強推進功能會馬上介入提升扭矩，讓過彎時姿態更流暢車速也更快。

　　優異的底盤為更好成績提供保障

　　新君威車架上大量選用了鋁材，而且全球平臺有很高的技術優勢，讓新君威無論是2.0T還是1.6T甚至普通版本的自然吸氣車型都有著優異的底盤調教，可以大幅提升操控極限。

　　新君威采用雙路連接模式的前麥弗遜懸架，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體，堅固而穩定，這種設計最大程度減輕了前驅轎車帶來的轉向不足;為了加強整體感和剛性，新君威后懸掛采用四連桿獨立懸掛，并呈幾何設計結構，大幅度提升了車輛操控穩定性。另外，Magnasteer磁力輔助轉向也幫助車手提供一個更為精準的轉向角度，因此駕駛者在“直線彎道S彎”可以獲得更優秀的成績。

　　新君威賽道S彎基尼斯挑戰北京站雖然鳴金收兵，但車手的優異成績被每個關注者銘記在心，并且對新君威Turbo的動力和操控實力有了更深的了解。不過，賽事還并沒有完全結束，我們期盼下一場成都賽事的進行，那時我們也可以看到新君威渦輪增壓車型更精彩的表現。