另眼看全球“無車日”開展原創

　　——環保與安全理念能否引起國人重視?

　　1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市里沒有我的車)”的口號，希望以此喚起人們對“無碳生活”的關注。這個主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。而中國的首屆無車日在2007年才開展，今年22日是第三屆全國無車日。

　　據公安部數據顯示，至2009年8月底，全國機動車保有量達到1.8億輛，成為全球汽車大國，而一些汽車環保和安全等公益性理念，在中國只是初步發展階段。

　　企業公民的“無碳生活主張”

　　環保方面的成績還不錯，據悉，北京機動車“國Ⅴ”排放標準和油品標準準備工作已開始,2012年前后,北京機動車排放標準將從2008年剛剛實施的“國Ⅳ”升級為“國Ⅴ”。而不少廠家也積極推動“無碳生活”，減少碳排放等環保理念。比如廣汽本田在09年上海車展，提出了“生產過程二氧化碳零排放”的目標。即將在生產制造、經營管理、服務渠道等領域采取90多項節能減排措施，實現清潔生產，同時，積極擴大廠區綠化面積，實現環保效益與生產過程產生的二氧化碳的雙向平衡，從而實現"生產過程二氧化碳零排放"。該舉一下子引起市場轟動。

　　車型上，廣汽本田全系車型都采用了大量同時代最先進的環保技術，不僅能有效改善車內空氣質量，而且全車零部件大量采用了可再生材料，整車可回收率高達90%，廣汽本田車型的內飾，大量減少了對環境有污染的PVC材料、對人體有害的VOC(揮發性有機物)的含量，體現出廣汽本田對環境與人的關懷。

　　在廣汽本田車主的博客中，許多關于“有氧運動”、“無碳生活”的環保話題成為時尚，在09年初，廣汽本田還組織車主開展內蒙古植樹活動，為遼闊的平原披上綠裝。

　　歐洲NCAP行人保護規則給國內的啟示

　　而另一個國際關注的話題——行人保護，也逐漸引起了中國社會的關注。消息稱，目前在全球較權威的歐洲NCAP，從09年開始將改變評測規則。

　　Euro-NCAP自1997年便開始進行行人保護測試，但該項得分并不計入總分。在將行人保護測試納入到車型安全評價體系的前三年里，所有的測試車型成績都是1星或2星。而后在規則的推動下，不少車型獲得了5星的總評成績。由此可見，新規則的建立對全球汽車安全技術的發展具有不可估量的推動作用，也是車企不斷改進安全技術的動力之一。

　　今年，Euro-NCAP規則開始將視角逐漸由車內乘員保護轉向行人保護，以此來保證“所有人的安全”。辨證地看，將行人保護納入新的撞擊測試評分標準，雖是行人碰撞法規制定領域的一小步，卻是汽車工業的一大步。毫無疑問，這一新規定必將引發車企研發新技術的熱潮，并由此推動汽車工業的新革命。與此同時，澳大利亞、加拿大、韓國等發達國家都已制定或正在制定行人保護標準。國際上這個規則的改變是安全理念和技術進化的推動器，這些規則的改變給我們國內帶來什么?

　　不可置疑，國內對行人安全保護不夠重視。Euro-NCAP規則變遷給我們的啟示是，一方面，應盡快出臺完善的行人保護國家標準，在制度層面予以保證;另一方面，作為車企應重視行人保護技術的發展。幸好，2009年8月份，廣汽本田開創了國內汽車行人保護碰撞試驗的“處子秀”，給中國汽車安全提出一個新課題，喚起了人們對行人安全保護的關注。

　　本次測試在其位于天津的汽車技術研究中心碰撞實驗室開展，是Honda新一代行人假人POLARⅢ在世界范圍內首次與真車進行的安全碰撞試驗，也是廣汽本田繼2006年舉行國內首次“CAR TO CAR”碰撞試驗后在汽車安全領域的又一領先之舉。廣汽本田這一800萬重金支撐下的“超前”舉措，不僅彰顯了其雄厚財力與先進技術，同時也引起了社會各界對汽車行人保護技術的關注熱情。

　　廣汽本田車型安全技術獲三個五星

　　廣汽本田在碰撞測試中展示的安全技術也值得肯定。目前，廣汽本田旗下擁有三款C-NCAP五星的車型，相繼為第八代雅閣、奧德賽、新一代飛度 (FIT)。尤其是新一代飛度(FIT)，其安全性得到了世界各國權威機構的普遍認可，如日本J-NCAP最高水平的六星評價。得益于Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技術及ACE(Advanced Compatibility Engineering)高級兼容性車身結構和其他安全技術，使得廣汽本田的三款車型在碰撞測試中表現出了出色的自我保護及行人保護性能。

　　廣汽本田“為了所有人的安全”不僅顯示了知名車企的非凡氣度，也表明了其胸懷天下、履行社會責任的追求。中國正在迅速地從“自行車王國”向汽車大國轉型，“汽車與社會和諧共處”才是獲得安全道路交通的 “王道”。這不僅需要像廣汽本田這類以天下為己任的車企，也需從國家層面完善汽車安全技術標準，以“規則制定”重構汽車安全技術大格局。