行人保護碰撞 廣汽本田開行業先河原創

　　目前，中國汽車廠家對汽車安全技術都非常重視，但主要著眼點是車內駕駛員和乘員的安全。車輛的主動安全、被動安全技術已相當普及，如安全氣囊、ABS、EPS、座椅安全帶系統、轉向盤系統等安全技術，已被廣泛應用于乘用車上，但對汽車與行人發生碰撞時對行人的保護技術研究，幾乎是空白。8月23日，廣汽本田率先在國內公開舉行了首例行人保護碰撞試驗，不但開辟了中國汽車業的先河，對于國家相關部門制定中國自己的與行人安全相關的標準規定無疑也有非常寶貴的借鑒意義。

　　據世衛組織統計，每年全世界約有120萬人死于道路交通事故，道路交通傷害是全球人類第10大死亡原因，每年交通事故造成的經濟損失達5180億美元，道路交通事故造成的經濟損失甚至占到一些國家國民生產總值的1%~2%。

　　中國的道路交通傷害死亡人數和死亡率更是居世界前列。公安部公布的統計數字顯示，我國道路交通事故死亡人數1999-2004年年平均死亡人數接近10萬。自2005年起，在各方努力下，道路交通事故死亡人數開始逐漸下降，但是行人占總死亡人數的比例仍然高居26%左右，沒有任何明顯下降趨勢，而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達到接近50%。

　　與此數字相對應的，是中國的汽車銷量已經超越美國，成為世界第一大市場，一方面是巨大的經濟效益，一方面是一串串血淋淋的傷亡數字，在交通發達國家的交通死亡事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是3∶1，而我國則恰恰相反，這一比例為1∶3，就是說有75%以上的死亡人數為交通弱者。在交通事故中，車輛對這些交通弱者造成了極大的殺傷。在歐洲，有12%的交通事故死亡者為行人，在美國為11%，中國則超過50%。汽車雖然極大的改變了中國人民的生活，但基于汽車引發事故的行人保護工作，可以說才剛剛開始。

　　縱觀我國汽車企業對行人安全保護的現狀，除了廣汽本田在2007年率先發布“為了所有人的安全”的安全理念，并在這個理念中包含了行人安全外，至今再沒有其他廠商提及。是廠商沒有想到嗎?恐怕不是。歐盟早在2003年就頒布法規，規定從2005年10月起，歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統，日本2004年頒布實施了《步行者頭部保護基準》，規定新車也要安裝行人保護裝置。這意味著中國生產的合資品牌車中，其原型車絕大部分都是應該配備行人保護措施的，但在國產時卻被忽略了，而自主品牌車更是沒有多余的精力來考慮對行人的安全保護。

　　中國汽車業對行人安全保護技術落后，有兩方面的原因，一是國家缺乏相應的法律法規，對于汽車廠商而言，過多得去考慮產品在行人安全保護方面的技術應用，就意味著成本的增加，從而在競爭激烈的汽車市場中喪失價格優勢，甚至面臨被淘汰的尷尬;二是理念宣傳的缺失，導致中國的消費者對于行人安全保護缺乏應有的了解，并未將駕駛者對行人的安全保護上升到一個必須的責任高度，行人也缺乏保護自己的維權意識。

　　廣汽本田歷來是中國汽車行業的領跑者，在業內創造了多個第一：第一家4S店、第一次召回、第一個合資自主品牌等。在汽車安全領域，廣汽本田也是先行者：2006年8月24日，它率先舉行國內首次“CAR TO CAR”碰撞試驗;2007年率先發布了“為了所有人的安全”的安全理念，強調行車安全不僅僅是乘客和駕駛者的安全，道路行人的安全也同等重要;2009年，全面開展“安全中國行”大型活動，在北京、上海、廣州、成都等城市舉辦安全駕駛訓練營，傳播安全駕駛理念。

　　如今，在行人安全碰撞領域，廣汽本田又一次走在了行業的前端。中國汽車市場迅猛發展這么多年，終于有一家企業敢于在責任與利益的天枰中向責任傾斜，率先在中國的行人安全保護領域走出了實質的一步，也體現了廣汽本田作為一個汽車行業領導品牌的企業責任。

　　讓我們大聲為廣汽本田的行人保護碰撞實驗叫好!