別克從“芯”出發 2.0T前景展望原創

　　隨著新君威2.0T豪華運動版的上市，上海通用別克品牌下的第一款渦輪增壓發動機正式進入市場。俗話說“好馬還要配好鞍”，源自通用全球平臺Epsilon II的新君威有著歐式操控風格的底盤調校，此次配以2.0L Turbo DI缸內直噴渦輪增壓發動機，用“如虎添翼”來形容也毫不為過。從之前云南挑戰天下第一S彎的現場表現以及諸多媒體的試駕報告來看，新君威2.0T豪華運動版，確實將動力與操控完美融合，在中高級車型市場中樹立了新的動力標準。而對于別克品牌而言，2.0T發動機并不只是搭載于新君威之上，后續車型同樣有機會用到這款擁有極致動力的發動機。那么，這顆強勁的“心臟”在國內的市場前景又如何呢?

　　技術層面領先對手 帶來頂尖動力水準

　　以往國內的汽車市場，總是被冠以“技術落后”的帽子，在國內上市的車型和歐美市場相比，多多少少都存在一定的差距。但隨著市場的發展以及消費觀念的成熟，從以往更注重車型外觀、空間逐步向關注車型的核心技術轉變，尤其是動力系統，更是成為了消費者關注的焦點。由此，各大汽車廠家都將自己在歐美市場的“看家法寶”帶到了中國，新君威2.0T的這款缸內直噴渦輪增壓發動機，就是其中的代表之一。

　　最大功率162Kw/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，百公里加速7.7秒，最高時速242Km。單看這樣的動力參數，很難與一款排量只有2.0L發動機相聯系，但這確確實實是新君威2.0T發動機所產生的動力性能。由此可見，隨著缸內直噴渦輪增壓、雙進氣渦管渦輪增壓器、DVVT連續可變氣門正時以及鋁制活塞與噴霧冷卻技術等先進科技的運用，以更小的排量獲得更強大動力性能已經成為一種必然趨勢，別克這款2.0T發動機無疑已經走在了潮流的前端，因此從技術層面來看，2.0T在帶來頂尖動力的同時也已經成為了國內中高級車型中新的技術標準。

　　生逢其時 2.0T左右逢源

　　如果別克早幾年引進渦輪增壓發動機的話，所面對的挑戰要比現在嚴峻的多。首先，傳統的用車觀念制約了大部分人購買渦輪增壓發動機車型的想法，自然吸氣發動機的接受程度要更高一些;其次，早些年大眾系的1.8T發動機幾乎已經成為了渦輪增壓發動機的代名詞，對于新款發動機消費者的接受度可能不會太高;而最重要的是，別克原有的車型大都走傳統的公商務路線，V6發動機似乎比渦輪增壓發動機更能滿足消費者的用車需求。

　　但是，隨著近幾年國內發動機技術的發展，渦輪增壓技術可謂百花齊放，消費者對其接受度也有了明顯的提高，這就為別克引進首款渦輪增壓發動機提供了契機。然后，別克品牌通過新君威的上市，完成了一次華麗的轉身，不但自身的品牌形象年輕時尚了不少，同時也告訴消費者，原來中高級車也可以動感而時尚的。新君威上市以來通過強勁的市場表現，已經證明了私人動感座駕的路線在市場中是完全行得通的，搭載2.0T的豪華運動版，仿佛在告訴每一個人，優秀的操控性還需極致動力相配合。綜合以上兩個方面來看，別克的首款渦輪增壓發動機進入中國市場，無論是消費者的接受度還是搭載車型的匹配度，都到了最佳時機。

　　2.0T將擁有完整產品線?

　　一款好的發動機如果只搭載于一款車型之上，無疑是一種浪費。前不久，別克新君越上市，上海通用相關人士就表明新君越也將在未來推出2.0T版本，這就是說，別克的這款擁有頂尖科技的2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機將擁有更完整的產品線，并有可能涵蓋整個別克的中高級車型乃至高端車型。同一款發動機，在不同車型之上通過合理的調教，滿足不同消費者用車需求的多車型整體作戰，將是2.0T在國內市場中謀求長遠發展的必經之路。

　　總結：

　　隨著新君威2.0T豪華運動版的上市，不但使得新君威進一步提升其在中高級運動車型細分市場中的領先地位，并且為別克品牌發動機渦輪增壓之路開了一個好頭，在擁有SIDI智能直噴發動機、Ecotec發動機之后正式加入渦輪增壓的行列，使得別克動力產品線更趨完整。相信這款集全球領先技術于一身的2.0T將獲得更好的市場前景。