賽車是怎樣煉成的原創(chuàng)

　　一款普通的民用轎車要如何成為專業(yè)的賽車，對于這樣的問題似乎有很多人還不了解。在上個月進(jìn)行的CTCC新賽季揭幕戰(zhàn)比賽上，北京現(xiàn)代伊蘭特-悅動賽車成為了賽場上眾人矚目的焦點。

　　在伊蘭特-悅動第一次進(jìn)入賽場的同時，北京現(xiàn)代在汽車銷售市場上同樣取得了巨大的成功。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)4個月銷量增長超過70%的紀(jì)錄，在2009年5月銷量中，北京現(xiàn)代汽車的銷量達(dá)到了50487輛，同比增長78.6%，這一增長率在目前車企中排名第一。依靠出色的品質(zhì)和優(yōu)秀的售后服務(wù)，悅動已經(jīng)成為了家用車市場上炙手可熱的寵兒。

　　作為目前北京現(xiàn)代系列車型中的明星產(chǎn)品，究竟是怎樣的改變使得一款溫文爾雅的家用轎車變身成為了賽場上一匹狂野的公牛……

　　引擎動力

　　發(fā)動機是車輛的心臟，更是賽車最為重要的部分。伊蘭特-悅動所配備的發(fā)動機是一款排氣量為1.6升的16氣門自然吸氣式四缸發(fā)動機，這款北京現(xiàn)代的α系列發(fā)動機應(yīng)用了CVVT技術(shù)，原廠的最大輸出功率為82千瓦，最大扭矩為145牛·米。由于本賽季的比賽規(guī)則對于發(fā)動機部分的改裝限制較多，并且多為原廠設(shè)置，所以裝載到賽車上的這款發(fā)動機并沒有進(jìn)行大幅度地改變，北京現(xiàn)代賽車隊的引擎工程師們只是對進(jìn)氣歧管、排氣歧管、散熱水箱、凸輪軸和連桿等部件進(jìn)行了強化改進(jìn)或更換。

　　同時比賽規(guī)則規(guī)定發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速不得超過7500轉(zhuǎn)/分，所以工程師還要將ECU程序進(jìn)行設(shè)置。經(jīng)過調(diào)教后的發(fā)動機不僅延續(xù)了原廠發(fā)動機強勁動力的優(yōu)點，還加大了應(yīng)對高強度運轉(zhuǎn)的韌性以及耐久度。

　　經(jīng)過這些改裝，悅動就擁有了一顆強有力的賽車心臟，在激烈的比賽中它能泰然自若地應(yīng)對任何情況。

　　車身底盤

　　為悅動的車身以及底盤進(jìn)行調(diào)教的是來自于日本的國際性改裝巨匠CUSCO。在懸掛部分，雖沒有改變其原來的懸掛形式，但CUSCO為其配備的可調(diào)式減震器能夠在不同的賽道中進(jìn)行多樣的設(shè)定，以滿足不同路面以及彎道形式的要求。

　　另外，CUSCO的工程師們也對賽車必須安裝的防滾架進(jìn)行了改進(jìn)，使得防滾架的功能不僅僅起到加固車身以及保護車手安全的作用，更具有了連接懸掛裝置的重要組成部分，使賽車的整體性更加得到了統(tǒng)一。

　　由于1600cc組別的房車對于空氣動力部分要求不高， 但為賽車提升彎道中的抓地力以及減少賽車底部在直道行駛中產(chǎn)生的亂流仍然是不可或缺的一項改裝任務(wù)，為此，CUSCO特地為悅動賽車定制了獨一無二的寬大形可調(diào)節(jié)式后擾流板和賽車底部導(dǎo)流裝置，技師可以根據(jù)不同的賽道特點對賽車行駛中產(chǎn)生的下壓力進(jìn)行調(diào)解，使賽車在過彎是能夠緊貼地面，并且使賽車在直道行駛時更加順暢快速。

　　制動系統(tǒng)

　　眾所周知，影響賽車成績的不僅是動力如何強大，剎車的好壞同樣至關(guān)重要。原廠的剎車系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足高強度比賽的要求，所以工程師們對賽車的前后剎車系統(tǒng)都進(jìn)行了更換。

　　前輪部分的剎車盤及卡鉗均使用的是專業(yè)賽車品牌AP Racing，剎車盤的直徑達(dá)到了305mm，卡鉗則采用的是四活塞5000+型，后剎車盤及卡鉗則采用的著名的品牌ALCON，另外為了面對大力度的剎車，原廠配備的橡膠剎車油管也必須換為鋼制油管。

　　在駕駛室中，車手還可以對前后輪剎車的力量進(jìn)行分配調(diào)節(jié)，在比賽的過程中，車隊可以根據(jù)不同的路勉情況對前后輪的剎車力度進(jìn)行重新分配，以適合車手自己的駕駛習(xí)慣，也提高了剎車的效果。

　　安全裝備

　　賽車最重要的就是安全，這一點是所有汽車比賽中對于車輛改裝要求最為嚴(yán)格的一項。在安全方面，悅動賽車可謂從頭到腳都進(jìn)行了武裝。

　　雖然原廠悅動所采用的全自動無縫焊接使其擁有了更好的車身堅固度，但汽車比賽不同于一般的道路行駛，按照規(guī)定，座艙內(nèi)部必須加裝符合國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的防滾架，這種防滾架所使用的材料為冷拔無縫鋼管，他能夠使賽車在發(fā)生意外翻滾的過程中，保持車身不能變形，起到保護車手生命安全的重要作用。

　　安全帶是必不可少的一項裝置，與民用車的三點式安全帶不同，賽車所使用的安全帶為六點式，并且?guī)�寬不能低于三英寸。�?dāng)車手系緊安全帶時，即使賽車發(fā)生翻滾，車手都能夠被牢牢地綁在座椅中，保證車手身體的任何部位都不能和車身內(nèi)部發(fā)生任何碰撞。

　　防火是賽車最為重要的安全設(shè)施，車手在駕駛賽車時不僅要身穿防火賽車服、防火內(nèi)衣、防火面罩、防火襪子、防火賽車鞋，而且車手所乘坐的座椅也必須是經(jīng)過國際汽聯(lián)有效注冊的防火型座椅。此外賽車必須安裝電路切斷系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)，以免賽車意外著火時能夠在第一時間切斷電路和滅火。