耐人尋味的“奔騰現象”原創

　　在國內汽車業界總有許多奇跡發生，比如五年前的“現代速度”，北京現代僅用了兩年時間用一款伊蘭特從不被看好晉升到名列前幾位的主流車企陣營，雅閣、凱美瑞的火爆，自主品牌企業的勃發，等等，成為一系列值得探討的商業案例。對于當紅車型一汽奔騰來說，也可以作為一種現象來討論，因為它也創造了令人意想不到的奇跡。

　　兩年多以前，奔騰剛上市的時候還受到很多人的質疑，因為那時國內汽車市場上的競爭如火如荼，大型集團主導發展趨勢，合資品牌盛極一時，自主品牌蜂起，作為“后起”的品牌車型奔騰能否成為其中新秀，將來的前途如何，能否達到車企老大一汽制定的目標，做到與其地位和身份相稱的程度？

　　事實上奔騰確實讓人捏了一把汗，這款外觀悅人的中高級車入市之初引起了廣大消費者的關注，其中觀望者居多。一方面，奔騰品牌源出一汽，外觀具有沖擊力，技術背景深厚；另一方面，奔騰作為全新的品牌車型，沒有經受市場考驗，同時市場上存在著許多同級別的競爭車型可供消費者選擇。奔騰既有自己的優勢，也面臨著來自市場的挑戰，對手環伺，注定了它將是一款慢熱車型。果然，隨著人們對奔騰認識的進一步加深，市場反應也越來越好，銷量不斷攀升，最終穩定在每月四五千輛左右，成為該級別陣營中的實力派主流車型。

　　奔騰的定位和專攻方向是市場上很難出成績的區間，它在凱美瑞、雅閣、領馭等中高級別車以下，又處在卡羅拉、明銳、速騰等中級車之上，市場需求并不是特別巨大，能與奔騰爭鋒也只有景程、軒逸等少數幾款，它們的銷售情況差強人意，奔騰能從其中脫穎而出，很重要的原因就是自身的品質過硬，而不僅僅是憑借品牌優勢，相對來說，雪佛蘭和日產的品牌應該更強一些。筆者認為，與其他品牌車型相比，高性價比是奔騰的最大賣點，比如在動力方面，奔騰要強于東風日產軒逸，空間、操控、安全等也是它的強項，奔騰完全是以中高級車的外觀、性能和舒適配置來搏中級車的價格，這是奔騰能夠取得成功的關鍵所在。而且，奔騰的營銷措施得當，服務和銷售網絡不斷提升，不僅僅是做產品，更重要的是放下身價，直接針對消費者，了解他們的需求，提供滿意的服務。

　　雖然奔騰在著力淡化自己的自主品牌形象，實際上它已經成為自主品牌最有價值的代表性車型，它讓人們忘記了自己的自主品牌本質，把它當作與品牌形象和產品品質皆優的合資品牌來看待，也就意味著一汽奔騰克服了過去自主品牌形象較差的弊病，成為與一汽的老大哥身份相得益彰的國際化品牌。奔騰不僅是自主品牌的驕傲，更是中國汽車的驕傲。

　　近一年來，國內車市持續低迷，許多汽車企業的產品滯銷，瀕臨虧損，熱銷車型在艱難時世中經受不住考驗，遭到消費者的背棄；而一汽奔騰則成為市場中的中堅力量，每月銷量保持在4000臺以上，不時還有更優異的表現。08年全年銷量達到了50045臺。據了解，奔騰的銷售很多是通過口碑相傳，正是顧客滿意度和品牌忠誠度高的表現。奔騰的車主也表示，“合理的價格、可靠的品質、出色的操控性能、良好的售后服務”是他們毫不猶豫首選奔騰的理由。

　　可以說，作為商品汽車是沒有完美的，無論是上百千萬元的車，還是國外的車，都有其讓消費者不能完全容忍的地方，但是一汽奔騰作為高端中級車卻極力地靠近了完美。上市不足三年，經過歷次升級，使綜合性價比不斷提升，常變常新，越新越具有實力，無論是在市場飄紅的時候，還是在蕭條的時候，奔騰的這種力求完美精神讓它的銷量穩步上升，贏得了廣大消費者的認可。