“危機”蘊藏商機 自主品牌汽車搶灘出口市原創

　　11月11日，通用汽車股票再次暴跌13.1%，創自1943年以來新低，股價暴跌導致現金流日益吃緊，近期經歷了巨額虧損、裁員、停產的百年通用汽車瀕臨破產邊緣……

　　10月19日，中興汽車與利比亞簽署了出口5000輛皮卡協議，一舉拿下利比亞皮卡市場半壁江山……

　　兩條新聞貌似“風馬牛不相及”，而明眼人卻能一眼看出其中暗藏的玄機--在這場金融風暴以“龍卷風”的姿態席卷全球之際，所到之處并不一定全是腥風血雨和巨人的尸體，對于懂得發現機會、把握機會的企業來說，危機之下可能蘊藏著難得的商機。

　　金融危機重傷車市 汽車出口成重點扶持對象

　　巴基斯坦10月乘用車銷量同比下降21%……

　　泰國10月本土汽車銷量同比下降15.4%……

　　長安馬自達、東風悅達起亞、東風標致、東風雪鐵龍、邁騰等多家車企紛紛調低2008年銷售目標，最大調整幅度高達50%……

　　神龍汽車開始了繼2005年后的第二次“瘦身”，約有1000名工人將因為減產而歇工……

　　一時間，金融危機愈演愈烈，除了首當其沖的歐美整體經濟受到重創、汽車工業傷痕累累之外，遠在東方的中國也不可避免地在風暴中“受傷”--繼8月出現銷量同比下降之后，被廠商們寄予厚望的“金九銀十”并未扭轉銷售頹勢，銷量出現同比負增長，11、12兩個月更被預言“不出意料的負增長”，一時間，悲觀情緒泛濫，“救市”呼聲日盛。

　　令人欣慰的是，盡管近期國家出臺擴大內需十大措施中并沒有明確提出針對汽車業的利好措施，但是有消息顯示，國家發改委將仔細分析各項救助車市政策的實施效果并進行量化，如果這些政策能夠起到實質性作用，汽車業也將進入4萬億元的扶持平臺。據悉，國家信息中心正在收集汽車企業反饋的信息，并積極研究救市政策上報給有關部門，而政府對汽車業的促進措施也在商討當中。

　　在全球財富大幅縮水的情況下，擴大內需盡管對汽車業而言還沒有明確的方向，但在整車出口方面卻有利好出臺。日前，有消息稱，商務部將采取9項措施支持國內汽車企業繼續擴大出口。

　　數據顯示，今年前三季度中國出口汽車整車（含成套散件）55.77萬輛，同比增長34．9％，其中小轎車近19.73萬輛，貨車21.2萬輛。出口排在前幾位的國家分別是俄羅斯、烏克蘭、越南、伊朗。今年下半年以來整車出口增速明顯下降，但預計全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20％左右。

　　“汽車出口的增長速度遠高于國內汽車銷售的增長，這也讓汽車出口成為重點扶持的對象。”國家信息中心信息資源部主任徐長明對汽車出口緩解國內壓力長期看好。

　　此外，業內人士分析認為，汽車出口的企業中，90%的企業是自主品牌企業，這也讓國家政策有意向汽車出口傾斜。“救市也是救企業，自主品牌不扶持就有垮掉的危險。”

　　船小好掉頭 自主品牌不懼危機火中取金

　　“世界范圍的金融危機，對于我們來說也許正是機遇，特別是民營企業，完全可以看到更多的機遇。”在最近重慶政府舉行的一次論壇上，中國民間商會副會長、力帆集團董事長尹明善表達了自己對眼前這場國際金融危機的獨特觀點。“實際上，重慶的摩企多數都在亞洲金融風暴期間發展壯大的。危機對于摩托車行業，可能是利好，因為買摩托的人一般不會因金融危機而不買摩托，但買汽車的人說不定就只能買摩托了。”

　　同樣的情況也出現在皮卡市場。在金融危機中首先受到重創的是頂級豪華車和中高檔車，原計劃購買三四十萬元中級車的用戶可能會退而求其次選擇十幾萬元的經濟型轎車，但是對于購買皮卡這種“生產工具”的人來說，計劃幾乎不會改變，甚至會有原計劃購買12萬元以內轎車的消費者轉而選擇更為實惠且用途廣泛的皮卡。

　　“石油價格的大幅回落，鋼材價格的下調，美國汽車的嚴重下挫，讓以成本優勢見長的中國汽車工業重新顯示出成本競爭力。”業內人士如此分析。因此，盡管下半年我國汽車出口增速下降，但是綜合全年來看銷量仍然同比有較大增幅，包括中興、長城、奇瑞、吉利在內的多家品牌均是捷報頻傳：

　　在剛剛過去的11月，我國皮卡與經濟型SUV領導品牌中興汽車再傳喜訊，近500臺經典皮卡產品威虎即將“落戶”緬甸，并約定2010年3月前再出口1000臺皮卡到緬甸市場，緬甸這一國內汽車企業從未“染指”的空白市場的大門，自此向中國汽車企業打開。

　　10月19日，中興汽車與利比亞簽署了出口5000輛皮卡協議，這是繼2003年中興汽車向該國一單出口4000輛之后再次創下單批出口紀錄。2008年利比亞皮卡市場整體需求為10000-12000輛，而中興一役即拿下其半壁江山。預計今年海外市場的銷售將比去年增長80-100%，達到2萬臺的規模。

　　早在今年1月底，中興汽車約旦KD工廠奠基，在項目立項時就作為該國一號工程，約旦國王十分關心該項目的進程，因為這是約旦的第一個汽車制造企業。2月，中興汽車以輸出技術的形式與埃及AUTOMOTIVE GATE公司合作在當地生產并銷售中興越野車，這個項目將為中興貢獻1.2萬輛的年產銷量，中興也因此成為我國首個實現技術出口的自主品牌汽車企業。

　　在海外市場一向經營得有聲有色的奇瑞汽車也“危機”來臨之際加快出口步伐，今年1至10月，奇瑞共出口汽車12.5萬輛，超過去年11.98萬輛的全年出口量，占到了全國乘用車出口量的一半以上。

　　由此可見，在金融危機挾排山倒海之勢來臨的時刻，盡管許多行業巨頭因種種原因遭受了滅頂之災或一蹶不振，但也有一些實力遠不如上述企業雄厚的自主品牌汽車企業，卻因為“船小好掉頭”的靈活多樣和大企業難以比擬的成本優勢，及時發現商機，于“烈火”中取得了一桶接一桶的真金。

　　前途光明道路曲折 多重不利因素帶來嚴峻考驗

　　中國自主品牌汽車企業在金融危機當中表現出的勇氣和智慧固然令人欽佩，但展望未來發展趨勢，出口這條路也未必一帆風順。世界經濟出現的問題造成國外用戶消費能力的下降，為整車出口帶來了不利影響；而俄羅斯新出臺的對汽車散件征收15%關稅的政策，更是大大增加了國內車企散裝出口方式的難度。

　　不過，在困難面前低頭不是中國人行事的一貫風格。中興、長城、奇瑞在出口方面做出的努力和嘗試都為我國車企的出口之路起到了示范作用，商務部將采取的九項措施也將為車企繼續擴大出口提供有力支持。正如商務部機電和科技產業司副司長周世杰在“重點汽車出口市場政策法規宣講會”上所說，盡管加入世界貿易組織以來，中國汽車出口呈現井噴式增長，年均增幅高達94%，但中國汽車出口還處于起步階段，與世界汽車出口大國還有非常大的差距，市場潛力相當巨大。只要能夠及時解決出口中面臨的各種問題，我國車企出口重新全面“提速”指日可待。