東風標致207上市在即 沖擊同級勝算幾何原創

　　東風標致207三廂上市的時間日益臨近，市場各方對這款享譽海外的“名品”的關注度也在與日俱增。從目前車市的情況來看，207三廂的主要競爭對手將是Polo勁取、樂風、新威馳，但有可能還會波及馬自達2、雅紳特、思迪等眾多新老車型。雖然207在全球銷售已超百萬輛，是全球同級車銷量冠軍，但是就國內的情況來看，這些競爭對手并不容易對付。東風標致207最終將在配置及價格上交出怎樣的答卷來回應大家的關注？會在競爭激烈的同級車市中成就何種地位？

　　價格當道 將成關鍵因素

　　面對疑問，在海外占據同級別市場份額第一的標致207，讓人不由和目前擔當國內市場翹楚的樂風聯系在一起。樂風曾月銷量過萬，現在還穩居三廂小型車的頭羊位置，這多少讓同級別其他車系有點忿忿不平。但是成功必然有其可取之處，上海通用的成功在于摸透了買家的心思。從根本上看，樂風承擔的是“賽歐二代”的角色，提升了空間，標榜了綠色動力和相對低廉的價格。

　　而在同級車中，打著“簡酷”旗號的豐田新威馳的賣相也不錯，但是其價格在老款基礎上提高了5000元左右，明顯高于人們的預期，甚至讓有些專家認為經濟型轎車不再“經濟”，這樣的形象讓新威馳背負似乎有些沉重。消費者面對它的售價，只能咬牙切齒地說：“算你狠！”

　　如果說樂風的優勢在很大程度上是價格，那么新威馳的悲情也明顯體現在價格上。確實，這幾年汽車市場的井噴，價格“主旋律”始終縈繞不絕。廠家當然希望以更低的價格來增加產品競爭力，但是現實的市場環境卻是殘酷的。據悉，今年年初國際鐵礦交易價格上漲65%，受此影響，國內鋼材價格上漲12%~18%，傳導到汽車上，每輛車成本增加1000元~4000元。與此同時，隨著新《勞動法》的實施，人力成本也在增加。在這樣的環境下，只有擴大生產規模來降低成本，否則就可能影響產品品質，失去競爭優勢。

　　東風標致207的價格還是個秘密，但結合各種因素來看，207進入這個市場具有幾個先天優勢。目前東風標致的現有技術平臺，生產一款緊湊型轎車完全可以充分利用現有的技術開發優勢，有效的控制成本，增加產品競爭力，加之坐擁標致百年造車的“金字招牌”，等于給207的品質上了雙保險。另外，從東風標致當前的產品線來看，307系列無疑是其本土化品質攻勢的發起者，上市之初便依靠迅捷的動力及操控性能，贏得了市場和用戶的高度關注，其豐富配置已成為同級車的標桿。出于這種風格的沿襲，上市在即的東風標致207將具備成為新生主流產品的多項潛質，但真正結果如何還得看上市后的市場表現了。

　　“以貌取車”越興越盛

　　隨著市場期望值的水漲船高，消費者也變得越來越挑剔。外觀、品質、品牌、性價比一個都不能少，而外觀往往是消費者購車最先關注的重點，各廠商在這方面更是煞費苦心：思迪想從三廂飛度的陰影中迅速走出，變成白天鵝還尚須時日，定位更加邊緣化；樂風也是甩掉賽歐的個性，塑造了一張誰也不得罪的大眾臉，才使它有了更多的人緣。

　　即將上市的東風標致207在這方面卻有足夠的資本。從目前網上流傳的諜照來看，依舊具有明顯的標致家族風格，造型上具有很強的沖擊力。畢竟標致一貫擅長的精美設計向來讓人難以拒絕。

　　品牌影響 不可或缺

　　當然，如果說價格是王道，那未免有些偏激。單就車型本身而言，雅紳特和銳歐的實力均不亞于樂風，甚至在某些方面比樂風更具優勢，但銷量卻完全不在一個級別，其中品牌的作用耐人尋味。

　　從目前表現來看，應該說雅紳特和銳歐都樂觀的估計了形勢，二者認為自己修行已到，于是定了個“精品價”。可惜，不論車是不是夠得上精品，但品牌影響力顯然還需再提升。雅紳特和銳歐在價格方面的提升比品牌先行一步，結果是全盤皆亂，以至于現在再怎么降價也無濟于事。畢竟大家認定了韓國車就是一個“性價比”，“性”固然重要，但“價”似乎更重要。正如人氣頗旺的伊蘭特悅動，要是賣速騰和卡羅拉的價，恐怕就是另一個景象了。

　　相比之下，盡管有人說樂風的底子還是韓國車，但真正費心對一款車刨根問底的買家并不多，多數人只看它的商標。因此，手持通用和雪佛蘭的“令箭”讓其所向披靡，由此可見消費者品牌認知的重要性。在這方面，擁有“名門血統”的東風標致207，與樂風有著同樣堅實的品牌后盾。

　　綜合來看，當前的市場格局對于行將上市的東風標致207而言可以說并不輕松，但要成為當前的新興主流，207亦有自己雄厚的資本和潛質。當然，是否能夠如愿還得靠市場說話，東風標致將如何把這道已經擺在面前的重要考題做好，我們拭目以待。