Mazda6睿翼引領馬自達中國轉(zhuǎn)型原創(chuàng)

　　向著既定的目標，馬自達6正全力加速。

　　9月8日，一汽馬自達汽車銷售公司在深圳發(fā)布了新一代馬自達6的中文名“睿翼”，并立下了要進軍中高級車銷量前三甲的目標。睿翼，不僅肩負著馬自達6向主流轉(zhuǎn)型的重任，還承載雙方全面合資的希望。

　　主流

　　一汽馬自達總經(jīng)理吉田寬將睿翼解讀為“智慧之車，騰飛之車”。放棄大家耳熟能詳?shù)摹?a target="_blank" >馬6”而改稱睿翼，關鍵的原因就在于一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江一直在強調(diào)的一個詞：“主流”。

　　過去，馬6一直以運動特征見長，這一定位雖然讓馬6在特定的細分市場取得了不俗的業(yè)績，但從整體來看，馬6卻長期只能屈身于中高檔車銷量的第二集團，與雅閣(參數(shù)配置圖庫)、凱美瑞(參數(shù)配置圖庫)、帕薩特(參數(shù)配置圖庫)等領軍車型有著不小的差距。

　　“我們盡了全力，也只能在個別市場實現(xiàn)突破。沒辦法，車型的定位本身就過于窄眾化。”在談及現(xiàn)有的這一代馬6時，于洪江掩飾不住心中的無奈和不甘。

　　“有了主流化的車型，我們就可以在主流市場上與競爭對手們放手一搏。為此，我們確定了進軍市場前三甲的目標，”于洪江躊躇滿志。

　　為了顯示“主流”地位，新一代馬6不僅起了中文名以跟第一代馬6形成有效區(qū)隔，車型也將主打2.5升的排量，以便在檔次上進一步拉開距離。據(jù)于洪江介紹，如果不出意外，股東應該會批準新舊兩代馬6在一汽馬自達的渠道里并存，這樣，通過新舊兩代車型的對比，將更容易突出睿翼的主流特征。

　　另外，一汽馬自達還煞費苦心地從馬6的特點出發(fā)，為Mazda6睿翼制定了一個全新的主攻方向：跳出馬6不占優(yōu)勢的公用商務車和私人用車這種通用的市場細分方式，以新手和老手這個全新的標準作為睿翼的市場細分策略。

　　“我們認真研究過調(diào)查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)中高檔車作為公商務用車的功能已經(jīng)被淡化，而在這個級別中第一次購車人群的比例卻非常高，這跟成熟市場有著明顯的不同。”于洪江表示，他們根據(jù)中國市場的這一獨特現(xiàn)象細分市場并采取針對性的措施，以將睿翼提升為“新手老手通吃”的“新主流”車型。

　　希望

　　在馬自達的全球計劃中，中國市場與日本、歐洲、北美具有同等重要的地位，到2010年的產(chǎn)銷計劃均為30萬輛。

　　在馬自達中國總裁兼首席運營官山田憲昭的預期中，擁有馬2和馬3兩款戰(zhàn)略車型的長安馬自達最起碼應該承擔起其中國任務的一半以上。但長安馬自達的表現(xiàn)卻難盡人意，截止到7月份，馬2和馬3的銷量總和僅為2.7萬輛，與年初制定的目標相去甚遠。

　　相比之下，已經(jīng)處于生命周期末端的馬6卻給了山田憲昭不小的驚喜，在一汽馬自達的大幅讓利促銷下，今年1至6月，馬6的銷量達3.4萬輛，同比增長了45%。

　　一邊是長安馬自達不得不減產(chǎn)；另一邊，一汽馬自達卻在計劃著進行產(chǎn)能擴張。前不久，一汽轎車發(fā)布公告，稱公司擬投資2.9億元用于馬自達MPV項目，目標是在2009年達到共線生產(chǎn)MPV車型2萬輛。

　　目前，馬6低端產(chǎn)品的價格已經(jīng)進入了馬3高端產(chǎn)品的區(qū)間。此外，在一汽馬自達渠道銷售的進口馬3，其價格僅比長安馬自達生產(chǎn)的馬3高出數(shù)千元。看起來，馬自達天平的傾斜已經(jīng)不言而喻。

　　隨著Mazda6睿翼與現(xiàn)有馬6跨代并存的格局形成。

　　目前，一汽和馬自達在生產(chǎn)領域尚處于技術合作階段，從銷售領域的合資走向全面合資，無論是對于一汽還是對于馬自達來說都是夢寐以求的事情，但受制于馬自達大股東福特的意愿，雙方一直沒能走到這一步。

　　“Mazda6睿翼是一個里程碑，如果能做好，進行更深度的資本合作將更加符合雙方股東的利益。”吉田寬說。在吉田寬的眼中，“做好”的標準就是月銷量達到一萬輛以上。

　　就在一汽馬自達公布了Mazda6睿翼之后，長安馬自達也開始了全國性促銷，旗下全系產(chǎn)品均有優(yōu)惠，最高幅度達1.4萬元。針鋒相對的舉動，彌漫著濃重的火藥味。