奇瑞A3 我的底盤我做主原創(chuàng)

　　7月18日午后，我們出席“2008百度·奇瑞狀元媒評(píng)選活動(dòng)”的一行媒體，乘著早晨參觀奇瑞A3生產(chǎn)線的興奮和驕傲，和著奇瑞公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)A3車的全面解析，有幸從蕪湖前往黃山試駕奇瑞A3，切身的感受這款中國(guó)第三代家轎代表之作的駕駛操控性。

　　作為奇瑞精心打造的一款世界車，A3是奇瑞公司全球同步技術(shù)平臺(tái)上十年磨一劍的產(chǎn)品，更是改革開(kāi)放三十年自主創(chuàng)新中系汽車的結(jié)晶，也是奇瑞公司為改革開(kāi)放三十年獻(xiàn)禮之作。其兼?zhèn)鋾r(shí)尚的轎跑風(fēng)格、優(yōu)越的底盤系統(tǒng)、領(lǐng)先的電子技術(shù)、出眾的安全性能等特點(diǎn)，將為心態(tài)年輕，崇尚生活品質(zhì)、熱衷?shī)蕵?lè)精神的都市年輕族群提供全新的座駕選擇。

　　駕乘車要什么感覺(jué)，一個(gè)字，爽。跑得夠快，坐著夠舒服，是評(píng)價(jià)一輛車底盤優(yōu)越性的直觀指標(biāo)。14：00左右，從蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)出發(fā)，途經(jīng)南陵、合銅黃高速。在蕪湖至南陵路段行駛時(shí)，有一截路段正在修路，路面坑洼，土堆和碎石橫斜路面，這個(gè)時(shí)候奇瑞A3多連桿的獨(dú)立后懸顯示了其優(yōu)越性，與由一根整體式車架連接兩側(cè)車輪的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)不同，獨(dú)立懸掛分為兩段，每只車輪通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減小，因此在經(jīng)過(guò)不平整的路面時(shí)，車輛也能不劇烈抖動(dòng)和跳躍，保持極好的舒適性。無(wú)論車輛處于何種姿態(tài)，均有相應(yīng)的最合理、最精準(zhǔn)的輪胎定位，可以說(shuō)整個(gè)懸掛機(jī)械設(shè)計(jì)堪稱完美，再配以英國(guó)MIRA公司的精確調(diào)校，很好的把握了“動(dòng)”與“舒適”之間的最佳平衡，操控性上明顯高出同級(jí)別車型的扭轉(zhuǎn)梁亦拖曳臂后懸架一個(gè)檔次。

　　因?yàn)榕R近周末，市內(nèi)出行的車輛較多，加之路況不是很好，一路上車速都不高，車輛的駕駛性能沒(méi)有充分體現(xiàn)出來(lái)。出了南陵上了合銅黃高速，路況良好，過(guò)了收費(fèi)站，就把油門踩到底，車速飆升至120公里/小時(shí)，這個(gè)時(shí)候感覺(jué)奇瑞A3貼地性能很好，車輛行駛平順舒服，車身不打飄。路上還和一美女開(kāi)的銀色奧迪飆車，車速一度達(dá)到140公里/小時(shí)，車身依然保持直線行駛的穩(wěn)定性，在高速變線超車時(shí)，能感覺(jué)到明顯的轉(zhuǎn)向控制精確性，無(wú)側(cè)傾和甩尾現(xiàn)象。而且在高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)沒(méi)有抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也很小，與車窗外疾馳的景物相比，車內(nèi)是難得的愜意與舒適。

　　目前，市場(chǎng)上的家轎車懸掛系統(tǒng)一般分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛，其中獨(dú)立懸掛中還包括麥弗遜、雙叉多連桿，多連桿等多種形式。如寶馬、奔馳這樣的高級(jí)轎車上經(jīng)常能看到的多連桿懸掛系統(tǒng)代表的是一種高檔車標(biāo)志性配置，和享譽(yù)國(guó)際的乘坐舒適性能，由于其技術(shù)的復(fù)雜性因此很難在國(guó)內(nèi)家轎級(jí)車上看到，然而奇瑞A3從誕生之日起，同步全球技術(shù)，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)使其成為第三代家轎的代表，四連桿獨(dú)立后懸系統(tǒng)的配備為其加分不少。經(jīng)過(guò)這一次試駕，同行的媒體朋友都一致認(rèn)為這款車的操控性能在第三代家轎車?yán)镞�真是數(shù)一數(shù)二，四連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)越性一開(kāi)就能感受出來(lái)。所以最后，套一句俗話“我的底盤我做主”，只要舒服開(kāi)心就是最好。