“坦克造”　軍工標(biāo)準(zhǔn)打造雅閣安全原創(chuàng)

　　閑暇時(shí)搜索“車身鋼材那種車最好？”得到1091個(gè)結(jié)果，基本一致的口徑是，“”德國的質(zhì)量好“其最重要的論據(jù)是，”德國是重工業(yè)城市，其汽車生產(chǎn)廠家據(jù)說可以在戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)坦克“看后不禁為八代雅閣叫屈，殊不知，在八代雅閣的身上，也是真真正正的應(yīng)用了坦克的標(biāo)準(zhǔn)來詮釋安全的。

　　日系車也有”坦克安全“

　　一輛車的安全與否取決于他的車身構(gòu)架和鋼板結(jié)構(gòu)，這恰恰是一貫以來日系車的弱項(xiàng)。而有著10年的汽車合資經(jīng)驗(yàn)的廣州本田除了在八代雅閣身上采用”高級(jí)相容性設(shè)計(jì)車身“的同時(shí)，也全面提升了車身構(gòu)架中高強(qiáng)度鋼板的使用量，從上一代的13％增加到48％，增加了整整3倍。其中最值得一提的是590號(hào)鋼材的采用，其用量相比舊款雅閣同樣也提高了3倍，比重占到42％。

　　也許很多人都不了解什么是590高強(qiáng)度鋼板？其實(shí)簡單來說，就是通常被認(rèn)為最安全的坦克鋼板。因?yàn)?90軍用鋼材通常被用在坦克的側(cè)擋板中，它有很好的抗碰撞性能，而且本身自重并不大，可以保證八代雅閣安全的同時(shí)還能在一定程度上降低油耗。

　　目前590軍用鋼材主要應(yīng)用于雅閣的乘員艙，可謂以人為本。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)款雅閣整車的扭轉(zhuǎn)剛度比上代提高了20％，后部垂直剛度提高了33％，前懸架支撐點(diǎn)剛度提高36％。高強(qiáng)度590鋼板的大量應(yīng)用，以及車門防撞鋼梁作為標(biāo)準(zhǔn)配置的運(yùn)用，全面顛覆了日系車的鋼性不足的理論，確立了車身安全性能的新標(biāo)準(zhǔn)。如此的高強(qiáng)度安全可以說在C－NCP碰撞測試中已經(jīng)得到驗(yàn)證：八代雅閣在進(jìn)行”可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)“和”正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)“中，第八代雅閣都獲得了幾近滿分的評(píng)價(jià)。

　　多項(xiàng)安全配置保駕護(hù)航

　　我們可以看到，在雅閣全方位的安全系統(tǒng)中，高強(qiáng)度鋼板構(gòu)造的軍工標(biāo)準(zhǔn)車身只是冰山一角，它保證了第八代雅閣能夠充分分解碰撞的能量以保障乘員艙的完整，而全方位配置的六安全氣囊系統(tǒng)，加上六位一體主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、制動(dòng)助力系統(tǒng)（BA）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS／ASR）、側(cè)滑控制系統(tǒng)（SC）和車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）　則更能有效保障車內(nèi)乘員安全。

　　安全問題正日漸成為消費(fèi)者購車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，不少消費(fèi)者依然還是停留在”歐洲車鋼板厚更加安全“的理念上，其實(shí)這樣的觀念已經(jīng)相對(duì)落后。除了鋼板的厚度和強(qiáng)度外，還要配合先進(jìn)的車身構(gòu)造，而本田的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的吸能性是處于領(lǐng)先的，八代雅閣更在這個(gè)基礎(chǔ)上增加了堅(jiān)固的軍用鋼材，作為如今中國中高級(jí)車的扛鼎之作，八代雅閣在汽車安全技術(shù)和應(yīng)用上已經(jīng)領(lǐng)先一步。

　　C－NCAP碰撞中取得五星加的雅閣，正擔(dān)負(fù)起改變?nèi)藗儗?duì)日系車不安全的看法。